出品：科普中國
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當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日早上，埃塞俄比亞航空一架波音737墜毀，機(jī)上167人全部遇難 。這是繼去年10月底的印尼獅航客機(jī)后，半年內(nèi)第二架墜毀的波音737Max8 。波音公司于2018年曾發(fā)表聲明警告，該機(jī)型可能有自行大角度俯沖墜落風(fēng)險(xiǎn) 。
圖片來源：央視新聞
圖片來源：央視新聞
波音737系列被稱為航空史上最成功的民航客機(jī)，但同時(shí)也是史上發(fā)生空難最多的飛機(jī) 。該機(jī)型在近20年里共發(fā)生數(shù)十起致命空難 。其中2018年10月印尼獅航墜機(jī)導(dǎo)致189人全部遇難，與此次埃航失事客機(jī)同屬于波音公司最新機(jī)型 。
近年來，空難事件頻發(fā) 。2016年11月28日，一架載有巴西甲級(jí)聯(lián)賽球隊(duì)的飛機(jī)在哥倫比亞麥德林國際機(jī)場(chǎng)附近失事，機(jī)上71人遇難，4人未登機(jī)，6人生還 。事發(fā)后，巴西足協(xié)宣布為墜機(jī)遇難者致哀一周，相應(yīng)聯(lián)賽延期舉行 。接連不斷的事故也是引發(fā)了人們對(duì)于空難事件的強(qiáng)烈關(guān)注 。
圖片來源：網(wǎng)易科技
1993年贊比亞國家隊(duì)因空難損失慘重（圖片來源：齊魯網(wǎng)）
在航空業(yè)日益發(fā)達(dá)的當(dāng)今社會(huì)，飛機(jī)不再是高端人士的專屬交通工具 。其實(shí)對(duì)于乘坐飛機(jī)的每一個(gè)人，都對(duì)對(duì)飛機(jī)失事有著莫名的恐懼 。盡管飛機(jī)已不再是一個(gè)世紀(jì)之前的樣子，設(shè)計(jì)制造水平不斷提高，抗風(fēng)險(xiǎn)能力也不斷增強(qiáng)，但依舊受到各種原因的影響，意外事件時(shí)有發(fā)生 。
當(dāng)然，我們也不必因此而因噎廢食 。根據(jù)美國國家安全委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)，美國航空事故死亡概率為1/7178 。相比之下，車禍死亡概率為1/98 。此外，根據(jù)國外航空信息和分析服務(wù)提供商OAG Aviation的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，包括中國乘客在內(nèi)的全球每一個(gè)飛機(jī)乘客，在乘坐78個(gè)世界主要航空公司單次航班時(shí)遇到空難死亡的概率為470萬分之一 。但總有人會(huì)遭遇不幸 。每年都有人因空難而喪生 。對(duì)于大多數(shù)人來說，只知空難之慘烈，卻不了解飛行過程中的危險(xiǎn)和飛機(jī)發(fā)生空難的根本原因 。
隨著1970年代飛機(jī)黑匣子發(fā)明之后，空難事故不再是迷霧重重 。根據(jù)已知的航空事故的統(tǒng)計(jì)，我們知道飛機(jī)發(fā)生空難主要有以下幾個(gè)原因 。
人的原因：飛行員判斷操作失誤或失能
雖然飛機(jī)自動(dòng)化的程度越來越高，但終歸要由飛行員來進(jìn)行大量的操作 。由于現(xiàn)代民航對(duì)于所有可預(yù)見的意外因素都配備了有效的應(yīng)急設(shè)備和措施，單一因素造成事故已經(jīng)不太可能 。因此絕大多數(shù)航空事故都是由一連串的小概率事件同時(shí)發(fā)生造成的 。
相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，約50%的航空事故都是因?yàn)轱w行員的操作失誤所引起的 。飛行員需要應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)天氣，也需要面對(duì)偶發(fā)的機(jī)械問題；需要執(zhí)行飛機(jī)的起飛和著陸，也需要及時(shí)判讀設(shè)備參數(shù) 。做出相應(yīng)決策，在這些過程中都會(huì)有犯錯(cuò)誤的可能性 。
圖片來源：光明網(wǎng)
在一些事故中，飛行員誤判設(shè)備參數(shù)或者錯(cuò)誤地估計(jì)了天氣狀況，結(jié)果導(dǎo)致問題的發(fā)生 。法航447號(hào)航班空難事故就是其中的典型例子 。
2009年5月31日晚間法航447號(hào)航班當(dāng)班飛行員皮埃爾·塞德里克·博南(Pierre-Cédric Bonin)在測(cè)速儀出現(xiàn)暫時(shí)性問題時(shí)錯(cuò)誤判讀了信息，一味堅(jiān)持讓飛機(jī)爬升，結(jié)果導(dǎo)致了飛機(jī)失速墜入大西洋，機(jī)上228名乘客全部喪生 。
法航447航班空難搜救現(xiàn)場(chǎng) 圖片來源：鳳凰網(wǎng)
有時(shí)飛行員在關(guān)鍵時(shí)刻失能也會(huì)導(dǎo)致飛行事故 。2005年，一架塞浦路斯的太陽神航空（Helios Airways）波音737-300客機(jī)因高空失壓，導(dǎo)致機(jī)組人員全部缺氧昏迷，無法駕駛飛機(jī)而致使飛機(jī)燃料耗盡而墜毀 。1976年，一架南非AW飛機(jī)當(dāng)班機(jī)長突發(fā)心臟病，副駕駛未能及時(shí)控制飛機(jī)而導(dǎo)致飛機(jī)墜毀 。此外，飛行員心理問題也會(huì)引發(fā)事故 。1982年日本航空公司JA350航班在東京灣墜毀 。后續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)長患有精神病史，他在駕駛過程中將發(fā)動(dòng)機(jī)的推力反向器打開，涉嫌蓄意墜機(jī) 。

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