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昂貴的民航
乘機(jī)是現(xiàn)目前最為昂貴的交通方式，一架民航客機(jī)的價(jià)格非常昂貴，像著名的波音737，單價(jià)就達(dá)到了5億元人民幣。民航客機(jī)如此高的使用成本讓人不由得疑惑，在民航客機(jī)的使用壽命內(nèi)能回本嗎？
這個(gè)問題的答案得看航空公司的經(jīng)營狀況，在通常情況下，航空公司能在一架民航客機(jī)投入使用的3~5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)收支平衡，然后逐漸開始盈利。
但如果運(yùn)氣不好，導(dǎo)致營收狀況非常糟糕，那么別說一架民航客機(jī)回本了，整個(gè)航空公司都得倒閉。像最近幾年的新冠疫情，不管是亞洲還是歐洲，不少小型的民航公司都因?yàn)橘Y金鏈斷裂面臨倒閉。
民航的使用成本和利潤
一架民航客機(jī)不單單是飛機(jī)的成本，還有燃油、維護(hù)、機(jī)組人員等額外成本。以波音737為例，一架波音737售價(jià)差不多在5億人民幣左右，而它每年要花數(shù)千萬在維護(hù)上。航空燃油更貴，一年少說得花3千萬~4000萬。一套機(jī)組人員的工資就算便宜一點(diǎn)，差不多500萬。再加上稅款、航空氣象、電費(fèi)等林林總總的費(fèi)用，一架民航客機(jī)一年的使用成本能達(dá)到2~3億人民幣。
假設(shè)一架波音737使用25年，那么它這25年的使用成本加在一塊差不多50~75億。通常民航客機(jī)都是一天工作9.5小時(shí)，以北京上海線距離，一架民航一天能飛4個(gè)來回，也就是8次航班。假設(shè)客機(jī)每次載人120人，一張機(jī)票2000元，一架客機(jī)一天的收入就接近200萬，那么一年就是7.3億。當(dāng)然，這只是利潤率極高的北京上海航線，如果是其它地區(qū)的航線，利潤率肯定是不如這條航線的。
不過這只是純粹的機(jī)票收益，民航公司也不只是機(jī)票能賺錢，有時(shí)候還會(huì)增加擴(kuò)展業(yè)務(wù)，比如貨運(yùn)、廣告等。貨運(yùn)的收入和機(jī)票收入呈反比，如果航線上座率不足，客機(jī)才有余裕裝貨物。每年的3、4、11、12月是航空淡季，上座率都很低，因此這些時(shí)候航空公司會(huì)秒變貨運(yùn)公司，開始靠運(yùn)輸貨物賺錢。
航空貨運(yùn)的利潤以貨物重量計(jì)算，一般是一千克30元人民幣。通常一架波音737的運(yùn)載量是30噸，那么一次運(yùn)輸就是90萬人民幣。即使一天只運(yùn)輸一次貨物，且只有航空淡季在運(yùn)輸貨物，那么一年也是上億人民幣的收入。至于廣告，一年也能達(dá)到上千萬的收入。
民航的高投入和高回報(bào)
航空雖然不是壟斷行業(yè)，但因?yàn)槠錁O高的報(bào)備門檻，也和壟斷行業(yè)差不多了。壟斷就意味著競爭少，所以航空業(yè)即使有民航淡季，但貨物運(yùn)輸是不會(huì)有淡季的，民航公司保底都有一份收入。通常一架民航客機(jī)的終身使用成本加上本身價(jià)格是55億~80億，而它能帶來的利潤通常在150億~250億上下。
當(dāng)然這也只是理想狀況，民航是高投入高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，如果出現(xiàn)什么意外，民航公司也有極大的概率虧損。像最近幾年新冠疫情，很多民航客機(jī)沒有“工作”，很多民航公司的收入是凈虧損的。

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