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騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰。
進入2021年一季度以來，造車這個詞頻頻出現(xiàn)在許多科技互聯(lián)網(wǎng)公司的新業(yè)務中。國內(nèi)的“造車局”，前半場有蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力崛起，后半場有華為、騰訊、百度、小米等科技互聯(lián)網(wǎng)公司相繼入局。
科技互聯(lián)網(wǎng)公司為何爭先布局造車領域？有哪些因素在推動？隨著汽車行業(yè)加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的方向發(fā)展，車企如何構建自己的核心競爭力？智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，將帶給人們哪些想象空間？
帶著這些疑問，4月13日，南都深圳《灣區(qū)大錢進》欄目特邀騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰、比亞迪智能網(wǎng)聯(lián)中心總監(jiān)章建德和深創(chuàng)投智能網(wǎng)聯(lián)汽車基金合伙人田相齡，做客南都直播間，探討當下的“造車熱” 。蘇奎峰表示，汽車這個大行業(yè)正孕育著更大的機會，只有更大的機會才能孕育更大的公司和未來。“很多的企業(yè)參與到這里面來，正是因為這個大行業(yè)，它有新機會，有新增長點 ?！?br /> 新能源汽車改變了傳統(tǒng)造車的技術壁壘，更多企業(yè)可以參與進來
今年3月29日，騰訊與奧迪宣布達成戰(zhàn)略合作，騰訊將助力奧迪打造智能互聯(lián)的數(shù)字化生態(tài)，包括數(shù)字座艙、數(shù)字化營銷和用戶運營等領域，為中國奧迪用戶提供智能出行服務。此次雙方強強聯(lián)手，將進一步加碼奧迪在中國市場的“數(shù)字化攻勢” 。
此次做客南都深圳《灣區(qū)大錢進》欄目，蘇奎峰談到造車這件事與騰訊的聯(lián)系。他表示，造車對于騰訊來說，可能相對會離得遠一點。騰訊專注于移動互聯(lián)網(wǎng)，尤其在過去實現(xiàn)了人與人之間的連接，提供更多的內(nèi)容服務，偏服務性軟件的東西多一些。
據(jù)采訪人員觀察，在造車的產(chǎn)業(yè)鏈上，各家科技互聯(lián)網(wǎng)公司玩法各異。其中，華為、騰訊在造車產(chǎn)業(yè)鏈上扮演著賦能者的角色，強調(diào)幫助車企加速向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，而阿里、百度、小米等公司則采取合資或獨資的形式成立新公司，親自下場造車。
蘇奎峰認為，當下很多行業(yè)企業(yè)都參與到造車大軍中，這里面有三個因素：一是移動互聯(lián)網(wǎng)時代已發(fā)展到一定階段和瓶頸期，手機作為一個智能終端的載體，相對來講已經(jīng)到了成熟期；第二個因素就是新能源汽車改變了傳統(tǒng)造車的技術壁壘。
“過去以發(fā)動機、變速箱為核心競爭力的汽車行業(yè)，當下因為新能源汽車的切入，電驅(qū)動、新能源驅(qū)動，以及自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)這些關鍵技術正成為汽車行業(yè)的競爭點。所以造成的賽道有所改變，發(fā)動機、變速箱需要很長時間的技術積累，而當下相對來講，以機電技術為核心的很多企業(yè)都可以參與到造車中來 ?！碧K奎峰分析說。
智能汽車有更大的想象空間，更多是在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面
隨著5G、AI、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術的深入發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)加速向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的方向發(fā)展。目前，一些產(chǎn)業(yè)研究者把智能汽車與智能手機的發(fā)展相比，隨著5G技術場景應用的成熟，智能汽車未來是否會成為5G智能化的終端？
在蘇奎峰看來，二者有一定的相似性，在軟件的持續(xù)迭代升級上，功能是類似的，但是也有很大的差異性。車承載著人的生命安全，安全是第一位。所以汽車的很多應用和開發(fā)受限于安全限制，會有一定的約束。但是另一方面，車是一個更大的移動載體，它是快速移動的，有更高的能量密度，能夠提供更大的能源，有更強的算力，“也就是說它比智能手機有更大的想象空間” 。
蘇奎峰指出，從手機上去思考，第一點，智能手機之所以改變和產(chǎn)生了目前的良好生態(tài)，核心的一個啟動要素是人機交互。正是因為人機交互的改變，比如觸屏，代替了原來的鍵盤，從而帶動了很多應用的觸達。而對于車來講，變革除了電動汽車能夠提供更好的能源和控制體驗以外，更多是在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)方面。

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