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近日，東風(fēng)汽車開啟了瘋狂降價(jià)模式，而此次降價(jià)更是在全國掀起了“蝴蝶效應(yīng)” ，降價(jià)潮席卷全國車企盡數(shù)參戰(zhàn) ，那么，究竟是什么原因呢？汽車降價(jià)潮持續(xù)多久？下面小編就帶來介紹。
降價(jià)潮席卷全國車企盡數(shù)參戰(zhàn)是為什么
東風(fēng)汽車近日掀起的降價(jià)潮席卷全國，大眾、本田、豐田、福特、奔馳、寶馬、紅旗、吉利等消費(fèi)者所熟知的品牌幾乎都通過廠家補(bǔ)貼或經(jīng)銷商降價(jià)等方式參與其中。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，目前已有至少30個(gè)汽車品牌參與到價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。而價(jià)格戰(zhàn)的發(fā)起者包括車企、地區(qū)經(jīng)銷商等不同主體，降價(jià)的方式包括直接降價(jià)、抵現(xiàn)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多種形式。
鋪天蓋地涌向消費(fèi)者的促銷信息真真假假，有實(shí)打?qū)嵶尷?、也有擺弄噱頭的，而比亞迪和長安的降價(jià)證實(shí)，降價(jià)潮確實(shí)來了。但有些車企或許還沒有想好，該如何在潮水中游向岸邊。
對于消費(fèi)者而言，車企大幅降價(jià)是利好；但對于車企本身而言，更多的卻是“賠本賺吆喝”——把滯銷的庫存車輛低價(jià)銷售出去。3月8日晚間東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布公告，公司在今年1-2月累計(jì)汽車銷量為26.2萬輛，同比下降48.48% 。再不搞點(diǎn)價(jià)格戰(zhàn)，東風(fēng)集團(tuán)今年的汽車銷量目標(biāo)怕是完不成了。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，此輪降價(jià)主要是去庫存，其中一個(gè)原因是排放標(biāo)準(zhǔn)切換。即，今年7月1日起，被稱為最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)的“國六B”將正式實(shí)施。對比之前的標(biāo)準(zhǔn)，“國六B”在一氧化碳、非甲烷烴、氮氧化物排放等多方面有了更高要求，而此前使用“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型過渡的車企必須在7月1日前加大庫存清理力度。
相比起消費(fèi)者的狂歡，業(yè)內(nèi)人士表達(dá)更多的則是擔(dān)憂。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，價(jià)格戰(zhàn)并不能帶來長期積極效果。
不過有分析人士認(rèn)為，在燃油車購置稅減半政策退出、國六B排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即、車市整體較為低迷的情況下，車企只能“留得青山在，不怕沒柴燒”，通過降價(jià)促銷來求得生存、吃下更多市場份額。
也有業(yè)內(nèi)人士表示，本輪“自殺式”價(jià)格戰(zhàn)，核心比的是成本控制，不僅僅消費(fèi)者在想“還能降多少”，連車企自己都在這么想。最終，成本低的車企能熬過寒冬，而成本高的車企則很有可能遭到出清。
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，本次降價(jià)就是車企根據(jù)供需矛盾在做出調(diào)整，這是個(gè)市場行為。
汽車降價(jià)潮持續(xù)多久不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年7月1日之前的3-6月，車企和經(jīng)銷商的價(jià)格戰(zhàn)只會愈演愈烈，老款燃油車因清庫存售價(jià)可能會進(jìn)一步下探，同時(shí)，在老款燃油車的裹挾下，其他燃油車、新能源車也無法幸免，在存量市場的爭奪上只能正面迎戰(zhàn) 。在社交媒體上，亦有不少“等等黨”消費(fèi)者表示將持幣觀望到5月甚至6月份。
業(yè)內(nèi)人士指出，無論是新能源汽車還是整個(gè)汽車市?。?增速都明顯放緩，車企今年的重心是爭奪存量市場份額。
在市場競爭日益加劇的大背景之下，往后傳統(tǒng)車企的日子恐怕會更加難過，大洗牌的時(shí)刻或許也不遠(yuǎn)了。
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