在國慶小長假期間,有些電車也跑上了高速,但很大的一個問題就是耗電量快 , 對充能要求高 , 那么 , 為什么電車跑高速更費電?純電車可以跑高速嗎?下面小編就帶來介紹 。
為什么電車跑高速更費電電動車高速費電,是因為電動機的高效運轉(zhuǎn)區(qū)間比內(nèi)燃機寬泛得多,在不同車速和負(fù)載下的驅(qū)動效率差別不大,并且不需要怠速,低速行駛不會像燃油車那么浪費能量 。又因為低速狀態(tài)下車輛的行駛阻力(主要是風(fēng)阻和滾阻)較小,自然就比較省電 。到了高速上,電機效率基本不變,但阻力卻成倍增加(尤其是風(fēng)阻),耗電量自然大幅升高 。
純電車可以跑高速嗎車子最基本的功能是代步出行,若是因為耗能形式而“舉步維艱”,那它還有什么存在的意義 。純電車跑高速,正常操作而已 。但想要安安心心跑 , 得滿足兩個基本點:充電樁充足,隨時滿足充能需求;充電效率高,立刻充滿立刻走 ??苫仡^看,兩方面發(fā)展都不太理想 。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示,截至8月底,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為431.5萬個,車樁比為2.5:1 。尚不能完全滿足純電車充能需求,但好在已經(jīng)頗具規(guī)模 。然而交通運輸部數(shù)據(jù)顯示,高速路服務(wù)區(qū)建成充電樁約1.66萬個,在全國公共充電樁總量占比中不足2% 。
而且據(jù)相關(guān)報告顯示,高速公路充電樁區(qū)域集中度相當(dāng)高,大多分布在經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的京津冀、長三角、珠三角等東部地區(qū),西部及東北地區(qū)覆蓋率相對較低 。也就是說,高速公路充電樁存在數(shù)量稀少、分布不均的情況 。另外 , 混動車和商用純電車,也會搶占一部分高速充電樁 。
再考慮充電樁損壞等意外情況,現(xiàn)有的高速充電樁規(guī)模,無法滿足純電車隨來隨充的需求 。講到這里,肯定有人要說了,那就多多鋪設(shè)高速充電樁 。這就涉及兩大難題 。
一是充電樁利用率低 。相關(guān)報告顯示,即便是在國慶長假,單樁平均時間利用率最高不過60% 。大多數(shù)利用率,僅有15%左右 。也就是說,高速充電樁長時間處于荒廢狀態(tài) 。利用率差,意味著難以創(chuàng)造良好營收,自然就不會有太多公司投入建設(shè) 。
二是建設(shè)難度大 。高速路鋪設(shè)充電樁,先不說建設(shè)維護(hù)費用,光占用土地和拉建電力這兩項,前前后后需要費一番功夫 。由于牽扯方太多太廣,公司付出與收獲難成正比,最終恐是落個得不償失的結(jié)局 。當(dāng)然,國營企業(yè)肯定在資源關(guān)系上更易操作,但同樣涉及到方方面面的利益,也不是那般好說話 。
純電車長假還是可以跑長途啦,只不過要多費點心 , 提前規(guī)劃充能路線,或者試試錯峰出行嘛 。
【純電車可以跑高速嗎,為什么電車跑高速更費電】
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