相比起有不足的嵌入式液晶儀表盤，12.8英寸帶旋轉(zhuǎn)效果的中控大屏就值得好評 。配備了DiLink 3.0智聯(lián)系統(tǒng)，擁有語音操控、車聯(lián)網(wǎng)、OTA在線升級，并且引入了、抖音、酷我音樂、網(wǎng)易音樂、高德地圖、愛奇藝等豐富的第三方應(yīng)用 。
并且為了適配諸如抖音的豎屏瀏覽習(xí)慣，還提供屏幕旋轉(zhuǎn)效果，用12.8英寸的車載大屏刷抖音，妙不可言 。
12.8英寸的中控大屏解決了家用場景衍生出來的實(shí)用性、便利性、智能化需求 。
而優(yōu)越的車身參數(shù)則解決了乘坐空間需求，秦PLUS EV的長寬高分別為4765/1837/1515毫米，軸距為2718毫米，處于同級上流水準(zhǔn) 。
此外后排配備獨(dú)立出風(fēng)口，三頭枕、后排座椅加熱，以及接近純平的地臺，后排滿座三人也不用擔(dān)心中間的乘客會有怨言 。
不過在乘坐環(huán)節(jié)秦PLUS EV也存在瑕疵 。其一是一體式座椅的填充物料偏硬，久坐疲勞感的累積會比較快 。
其二就是一體式座椅沒有采用打孔設(shè)計(jì)，且只配備前后排加熱功能，沒有配備通風(fēng)功能，會大大降低夏天經(jīng)過暴曬后座椅的散熱能力 。
總體而言，秦PLUS EV的內(nèi)在雖然略有瑕疵，但也能達(dá)到目前主流家用車的使用標(biāo)準(zhǔn) 。
我們會抗拒一輛純電車，從感性層面出發(fā)是因?yàn)槠淙鄙偃加蛙嚨奈兜?，只是一輛沒有感情的代步工具 。而從理性層面考量，就是橫亙在純電車身上的續(xù)航、充電、安全問題，雙重因素疊加作用，讓純電車幾乎成了偽命題 。
但當(dāng)純電車的命題放到秦PLUS EV身上，一個合理且讓人無從置喙的解出現(xiàn)了 。最高600km的續(xù)航里程、快充半小時就能補(bǔ)充80%的電量、歷經(jīng)嚴(yán)苛安全測試的刀片電池，基本釋除消費(fèi)者對于純電車?yán)m(xù)航、充電、安全的焦慮，還延續(xù)了純電車的優(yōu)勢項(xiàng)目和接近于燃油車的駕乘體驗(yàn) 。似乎真的找不到什么理由拒絕秦PLUS EV了！

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