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究竟傳統(tǒng)燃油車還有多久將會與這個時代徹底告別？撰寫此文的教授，屏幕前的你，以及千千萬萬接觸過汽車的人們都曾經(jīng)思考過這個問題 。只是哪怕距離傳統(tǒng)燃油車的落幕時間還為時尚早，但未雨綢繆的車企早在問題還處于萌芽階段就做出了行動，新能源是車企們一致認同的方向 。
新能源有很多種呈現(xiàn)形式，而油電混合、插電、增程式混動歸根究底只是過渡性產(chǎn)物，最接近未來能源方案的非純電驅動莫屬 。只是面對一輛純電車，我們往往會心存疑慮，或擔心安全，或憂慮續(xù)航 。
所以一輛純電車，究竟要怎么做才能徹底打消消費者的疑慮,真正他們的走入內心深處？而在試駕完秦PLUS EV之后，教授似乎找到了答案 。
百公里加速和剎車成績一定不會是衡量一輛十萬級家轎是否稱職的硬性指標 。但在這個講究全面的年代，就算做不到傲視群雄，至少也要達到同級主流水準 。
本次試駕車型為2021款 秦PLUS EV 600KM旗艦型，為全系頂配車款，搭載的永磁同步電機最大功率為135kW，最大扭矩為280N·m 。如果只看0-60km/h 4.2秒的加速數(shù)據(jù)，你肯定會誤以為秦PLUS EV是一輛性能車，這是純電驅動，瞬間可達最大扭矩輸出的優(yōu)勢 。
但后半段60-100km/h，在開頭階段表現(xiàn)出極度亢奮的電動機熱情開始減退，后半程加速能力逐漸下降 。最終測得0-100km/h加速成績?yōu)?秒，橫向對比同級車型，處于主流水準是毫無疑問 。
到了百公里剎停環(huán)節(jié)，44.3米的成績差強人意，教授猜測是因為其超過1.8噸的自重影響了剎車成績 。不過幸好整個剎車過程足夠線性平穩(wěn) 。
百公里加減速通常只會出現(xiàn)在極端狀況，在絕大部分時間內，秦PLUS EV需要面對的是日常道路駕乘 。
秦PLUS EV共設有四種駕駛模式，分別為Eco經(jīng)濟、Normal標準、Sport運動、雪地駕駛，四種模式對應四種不同的性格 。
如果你是一位堅實的燃油車愛好者，習慣于燃油車的動力輸出模式，Normal標準模式則為首選 。在此模式下，動力響應不會是迅猛且讓人猝不及防，會更傾向燃油車的動力輸出節(jié)奏，給予駕駛員適當?shù)木彌_時間 。
至于Eco經(jīng)濟和Sport運動模式則為兩個極端，前者會給人一種慢下來，別趕路去感受路的悠然氛圍，電門的響應變得慵懶且佛系，哪怕是深踩油門，電動機也需要片刻時間去思考人生才做出加速反應，實際上這樣的設定效果更多是出于節(jié)省能耗考慮，會更適合享受慢節(jié)奏的用戶 。
最后就是Sport運動模式，進入此模式后秦PLUS EV仿佛變了一個人，像被注射了興奮劑 。電門響應變得激進且靈敏，稍微輕點一下電門，電動機就能馬上做出回應并給予百分百的動力支援，車輛旋即彈了出去 。
更“可怕”的是電動機似乎已是不知疲倦，隨著電門開度不斷加深，速度指標也在不斷攀升，看著車外飛速往后消逝的景物，好不刺激，在有超車需求時，Sport運動模式也能給駕駛員帶來更大的信心 。
只是缺少了內燃機的輔助，相比DM-i車型的差距就體驗在中后段的加速能力，不過也只是回歸正常，還沒到肉的地步 。
俗話說沒有花錢的不是，相比DM-i車型擁有更高的售價，自然也有對等的更高待遇 。比如DM-i車型使用的是非獨立后懸架，而純電車型使用的則是獨立后懸架 。
結構的升級帶來的舒適性和行駛質感的提升是能通過身體真實體會的 。行駛過起伏、坑洼路面、減速帶，原本就是偏向柔軟舒適調校的底盤，輔以獨立后懸架，舒適性相比DM-i車型提升了一個層次 。而且如果你駕駛經(jīng)驗足夠豐富，身體感知能力足夠強，還能感受到行駛時的厚重質感 。
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