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藝術(shù)家將泰坦尼克號(hào)撞擊冰山的情景渲染成畫作，但實(shí)際上很可能是斜擦而過 。圖源：ALBUM / ART RESOURCE, NY
泰坦尼克號(hào)從英格蘭南安普敦啟航三日后，船長愛德華·史密斯（Captain Edward J. Smith）依照慣例完成周日的各項(xiàng)工作 。他對船體進(jìn)行了檢查，卻拒絕開展計(jì)劃中的安全演習(xí) 。禮拜儀式后，他與船員碰面確定船當(dāng)前所在位置，計(jì)算得出泰坦尼克號(hào)平均速度為22海里/小時(shí)，動(dòng)力十足 。1912年4月14日日落時(shí)分，溫度已降至冰點(diǎn)，海面如玻璃般反射著光芒，隱藏其間的冰山極難被發(fā)現(xiàn)——這是北大西洋春季常有的情況 。
圖為船長愛德華·史密斯（右）與乘務(wù)長休·沃爾特·麥克羅伊（Hugh Walter McElroy） 。拍攝此照片的乘客在愛爾蘭皇后鎮(zhèn)（Queenstown）離船，當(dāng)時(shí)距泰坦尼克號(hào)沉沒不到三日 。圖源：KRISTA FEW / CONTRIBUTOR
盡管如此，史密斯船長依然下令全速航行，他相信船組能夠及時(shí)應(yīng)對任何情況 。
這張照片由藝術(shù)家Anton Logvynenko后期著色，展現(xiàn)著泰坦尼克號(hào)從英格蘭南安普敦啟航時(shí)的情景 。圖源：ANTON LOGVYNENKO
最初的警告
冰山確實(shí)就在前方 。截至傍晚7時(shí)30分，泰坦尼克號(hào)已經(jīng)收到附近船只的5次警告 。馬可尼無線電設(shè)備操作員杰克?菲利普斯（Jack Phillips）曾詳細(xì)記錄一份警告信息，其中傳達(dá)了“厚冰層與大量冰山”的方位，但菲利普斯忙著發(fā)送乘客的私人信息，顯然沒有將這些警告呈交上級(jí) 。
10時(shí)55分，加利福尼亞號(hào)（the Californian）通過無線電告知，該船駛?cè)朊芗”鶇^(qū)，現(xiàn)已徹底停止前進(jìn) 。這些訊息都沒有在開頭加上要求菲利普斯傳達(dá)船長的關(guān)鍵代碼，菲利普斯自己也無心受其干擾 。加利福尼亞號(hào)的電信號(hào)已近在咫尺，音量可謂震耳欲聾，菲利普斯不勝其擾地吼了回去：“閉嘴！閉嘴！我忙著呢！”沒過多久，加利福尼亞號(hào)的無線電操作員便關(guān)機(jī)過夜去了 。
貝爾法斯特的船塢里，工人們正欣賞著泰坦尼克號(hào)三個(gè)7米寬的螺旋槳 。圖源：JOHN PARROT/STOCKTREK IMAGES
泰坦尼克號(hào)繼續(xù)飛駛向前，瞭望員弗雷德里克·弗利特（Frederick Fleet）與雷金納德·李（Reginald Lee）凝視著眼前的黑暗 。接近11時(shí)40分，弗利特突然注意到正前方出現(xiàn)了比海水更深的物體，愈靠近，就看得愈清 。他按下三次警告鈴并呼叫駕駛臺(tái) 。
“你看到了什么？”聽筒那邊問道 ?！氨?，就在前方，”弗利特答道 。
上圖展現(xiàn)著一艘跨大西洋遠(yuǎn)洋輪船上的典型無線電報(bào)室 。圖源：PRINT COLLECTOR / CONTRIBUTOR
圖為泰坦尼克號(hào)發(fā)給奧林匹克號(hào)（the Olympic）的電報(bào)，稱其撞上了一座冰山 。同區(qū)域幾艘輪船都聲稱收到了類似信息 。圖源：MATT CAMPBELL / STRINGER
失敗的補(bǔ)救
駕駛臺(tái)上，大副威廉·默多克（William Murdoch）將機(jī)艙電報(bào)機(jī)的手柄拉至“停止”，并大聲下令向左轉(zhuǎn)舵 。
他亦命令“全速后退”，試圖避開冰山，隨后按下按鈕關(guān)閉水密艙壁的門 。
泰坦尼克號(hào)前桅的遺跡，108年前，瞭望員弗雷德里克·弗利特就是在這里發(fā)現(xiàn)了冰山 。
這臺(tái)銅制遙控電動(dòng)機(jī)是泰坦尼克號(hào)駕駛臺(tái)上的操舵裝置，駕駛臺(tái)是一個(gè)封閉平臺(tái)，船長與高階船員們在此指揮航行 。圖源：EMORY KRISTOFF
他們緊張地屏住呼吸，等待了30余秒 。泰坦尼克號(hào)的船頭在最后一刻向左轉(zhuǎn)向，冰山沿著右舷滑落，弗利特以為已成功脫險(xiǎn) 。
愛德華·史密斯船長艙一塊保存完好的玻璃窗正向外敞著 。沉船位于北大西洋海面以下4公里深處 。圖源：EMORY KRISTOFF
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