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擱10年前提起國產(chǎn)車，大家通常都會聯(lián)想到低端和廉價 ?？勺罱鼛啄辏约麨榇淼闹袊放?，正在以全新的面貌示人，借著收購沃爾沃后的技術優(yōu)勢，以及二者共同研發(fā)的CMA架構，吉利相繼推出了星越、星瑞、星越L等多款CMA架構車型，這些車無一例外都比早年間的吉利車型定位更高 。那在推出了產(chǎn)品力不錯的“高價”車型后，消費者是否會真金白銀掏錢買單呢？今天我們就以星瑞和星越L為例，一起來看看賣到15萬的吉利，到底有沒有人買！
在具體分析這兩款車的市場表現(xiàn)前，我們先來回顧一下星瑞和星越L的產(chǎn)品策略以及產(chǎn)品力，看看國產(chǎn)車如今要想突圍合資車，沖破價格天花板都采取了哪些策略！
提到星瑞和星越L這兩款車，很多同學想到的一定是“降維打擊”這個形容詞 。其實對于自主品牌來說，在品牌影響力和溢價能力不如合資品牌的情況下，通過車型降維打擊的策略的確能實現(xiàn)錯位競爭，以提升車輛在同價位里的競爭力，其中頗有“田忌賽馬”的味道 。而吉利這兩款星系列車型，正是降維打擊策略的代表 。那么吉利星瑞和星越L，是如何貫徹降維打擊策略的呢？咱們接著往下聊！
降維打擊的第一個維度是尺寸 。星瑞官方定位是緊湊型轎車，也就是近兩年廣泛認知中的“A+級”定位 。從定位來說，星瑞的競爭對手主要是大眾速騰、豐田亞洲獅、本田思域等車型 。
可在尺寸方面，吉利星瑞毫無懸念地碾壓了同級別的所有對手 。這不僅是車身長度和軸距的碾壓，就連車身寬度也大幅領先于競爭對手 。要知道，諸如速騰、亞洲獅這類車型，都是在標準A級轎車基礎上拉長而來的，雖然它們的軸距和車長可以做到比較長的水平，但是車身寬度卻擺脫不了級別的限制，通常也就是緊湊型轎車主流的1.8米寬水平 。
反觀吉利星瑞，1869mm的車身寬度，以及2800mm的軸距，其實已經(jīng)是標準的中型轎車身材了 。即使對比定位中型轎車的現(xiàn)代名圖，星瑞的尺寸也是全面占優(yōu) 。而且像是豐田凱美瑞這類標桿性的中型轎車，軸距也不過2825mm，車身寬度也僅為1840mm，甚至比星瑞還要窄一些......眾所周知，車一但寬度夠了，整體觀感就會很扎實，也會與星瑞接近4.8米的車長更加匹配 。此時反觀亞洲獅、凌派這類加長車型，就因為車長和車寬不成比例看起來非常奇怪 。
而在今年推出的星越L上，吉利再次使用了這個套路 。按照官方的定位，星越L是一輛緊湊型SUV，它的主要競爭對手包括本田CR-V、豐田RAV4等車型 。
如果我們把星越L的三圍尺寸放到同級別中橫向對比就會發(fā)現(xiàn)，它比主流的緊湊型SUV都要明顯大了一圈，尤其是軸距，相比日系競品普遍長了150mm左右 。即使對比途觀L這種在緊湊型SUV基礎上加長而來的車型，星越L同樣占據(jù)全面領先的優(yōu)勢 。
之所以說星越L具備越級的尺寸，不僅僅是因為它比緊湊型SUV都要大一圈，更是因為即使你把它放在一票標軸中型SUV里，星越L的尺寸同樣是不落下風的，甚至在車長方面比自家大哥沃爾沃XC60還要長了接近70mm，也比寶馬X3要更長更寬 。用中型SUV的身材，去跟緊湊型SUV競爭，這就是妥妥的降維打擊了！
除了車身尺寸上的降維打擊外，星瑞和星越L在動力規(guī)格上同樣實現(xiàn)了降維打擊 。吉利星瑞全系標配一臺Drive-E系列2.0T低功率發(fā)動機，也就是我們俗稱的沃爾沃T4引擎 。最大功率190馬力，最大扭矩300N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，官方0-100km/h加速7.9秒，實測更是能跑到7.5秒左右 。
而放眼緊湊型轎車市場，目前主流的動力依然是以1.4T、1.5T為主，即使是豐田亞洲獅，也僅僅搭載了一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，論性能表現(xiàn)相比星瑞的2.0T差了一大截 。

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