”他還強調：“中國高鐵的建造技術更是世界領先 。特別是八達嶺隧道的建造技術 ， 用中國鐵路總公司總工程師何華武院士的話說 ， 如果把這個隧道打通 ， 這個車站建成 ， 那對我們中國人來說 ， 就沒有修不成的隧道 ， 沒有建不成的高鐵！”北京城區(qū)至八達嶺長城站僅需20分鐘施工現場 ， 一條隧道不斷向前延伸 ， 整個隧道輪廓面抹有素混凝土 ， 顏色和質地都與灰色的水泥砂漿類似 ， 在隧道內各種光照下呈現出陰陽分明的光影 ， 極富質感 。在一位施工人員的引導下 ， 參觀者見識了修隧道的“神器”——預應力錨桿與錨索 ， 通俗說就是強化了的鋼筋與鋼索 。在隧道的拱頂面上 ， 整齊排列著一個個洞孔 ， 成束的預應力錨索從洞孔內伸出 ， 再由一個錨頭進行錨定 ， 這樣就實現了對隧道的支護 ， 而不需要額外架設鋼架進行支撐 。項目總指揮長陳彬還向大家介紹說 ， 整個隧道大跨采用較為先進的“品”字形開挖工法 ， 要分11步才能完成 。八達嶺長城站內部 ， 可在隧道拱頂面上看見對隧道起到支護功能的預應力錨索 。每一個大工程都與民生息息相關 。京張高鐵建成后 ， 從北京到張家口變得更方便了 ， 今后北京居民吃到更好質量的食材將變得更加容易 。按照總體安排 ， 隧道正洞預計2018年8月31日前全線貫通 ， 隧道將在同年10月全線貫通 ， 鋪軌2019年4月全線鋪通 ， 整個京張鐵路將于2019年年底通車運行 。屆時 ， 乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達嶺長城站僅需20分鐘 。英國媒體稱京張高鐵又是一項建筑壯舉在觀看沙盤時 ， 采訪人員注意到 ， 新老京張鐵路在軍都山的居庸關-八達嶺一帶基本上是平行相伴而行的 ， 但相比老京張鐵路在山腳處依山勢而建 ， 京張高鐵的修建可謂是開山辟路、穿山越嶺 。尤其是在八達嶺段 ， 由于坡度太大 ， 老京張鐵路只得以“人”字形的設計克服技術上的不足 ， 而京張高鐵則直接打通了一條長度為12公里的新八達嶺隧道 ， 使得鐵路得以穿山而過 ?！斑@是國力的綜合體現 ?！标惐蛟俅胃锌畤μ嵘闹匾?nbsp;， “由于技術裝備和經濟實力都達不到 ， 當年詹老爺子沒有能力修建12公里的隧道 ， 只修建了一公里左右 。”讓他敬佩的是 ， 詹天佑靠聰明才智解決了大坡度、運力不夠等問題 ， “人”字形鐵路的運用是那個年代一個新的技術亮點 。陳彬說 ， 京張鐵路也是我們傳承老京張精神的文化線 ， 在青龍橋車站 ， 新的京張高鐵和老京張鐵路有一個空間的交叉 ， 賦予我們新的京張精神和新的京張文化 。新的京張高鐵不是對老京張鐵路的否定 ， 而是對詹天佑的致敬 。這是兩種技術的交流 ， 更是兩個時代的對話 。北京大學中文系教授張頤武表示 ， 100多年前中國人好不容易建成一條鐵路就覺得是件驕傲的事 ， 而現在我們的超級工程水平領先全球 。從這個歷史跨度看 ， 確實是中國人100多年奮斗的結果 。張頤武說：“現在我每參觀一次中國大工程 ， 就會覺得這些工程其實是在為我們國家、為整個社會向更高的平臺發(fā)展做準備 。中國人正是靠著這些實實在在的工作 ， 給世界創(chuàng)造著我們的奇跡 ， 也是對世界的巨大貢獻 ?！庇短┪钍繄蟆?月初這樣寫道：“一旦京張高鐵建成 ， 將是中國又一項建筑壯舉 。中國工人和工程師已修建跨越‘世界屋脊’的青藏鐵路 ， 還在新疆等西部偏遠地區(qū)修建世界上最長的沙漠高速 ?！闭劶皣鈱χ袊蠊こ痰年P注 ， 歷史學者紀連海有感而發(fā)：“100年前 ， 當時的外國人說 ， 會修這條鐵路的中國人還沒出生 ， 而今天 ， 中國人已牢牢把握世界鐵路修筑史上的制高點！”

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