100年前修建京張鐵路的目的是什么？還記得小時那篇課文《詹天佑》 ， 讀來令人血脈賁張 ， 感嘆中國有一個杰出愛國工程師 ， 用鐵一樣的事實 ， 證明了中國人的聰明才智 ， 長了中國人民的志氣 ， 滅了帝國主義的威風 。京張鐵路是詹天佑主持并勝利建成的聯(lián)結北京和張家口的一條鐵路 ， 是完全由中國自己籌資、勘測、設計、施工建造的鐵路 ， 全長200多公里 。清朝末年 ， 當時的中國己處在內憂外患中末年,正處在半殖民半封建社會,受著帝國主義者的欺負,科學技術又很落后 。帝國主義誰擁有鐵路修建權 ， 侵略觸角就伸向哪里 。具重要戰(zhàn)略地位的京張鐵路（北京-張家口）建筑權剛提出修建 ， 英國和沙俄開始激烈爭奪 。各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建筑京張鐵路 ， 就必須由他們來修筑 。1905年詹天佑勇敢地承擔起這項任 。他排除萬難 ， 與工人并肩戰(zhàn)斗 ， 克服難以想象的困難 ， 于1909年建成通車 。京張鐵路的建成通車,其意義大大超出鐵路事業(yè)本身,在掃除由于國勢積弱而形成的民族自卑心理和振奮民族自尊心、提高民族自信力上,產生了不可低估的作用 。覺得寫的好的 ， 點個贊 ， 大家如有問題 ， 評論區(qū)寫下 ， 我一一回答 ， 關注我 ， 以后可以看到更精彩的回答 。rr感謝邀請！“100年前 ， 外國人嘲諷能修京張鐵路的中國人還沒出生 ， 而今天 ， 中國人已牢牢把握世界鐵路修筑史上的制高點！”1905年 ， 詹天佑主持修建中國第一條鐵路——京張鐵路 。112年后 ， 作為2022年北京冬奧會配套交通工程 ， 京張高鐵于今年3月29日正式動工 ， 截至9月14日 ， 新八達嶺隧道已安全掘進至5000米 ， 并順利穿越目前開工建設的全世界埋深最大的高鐵地下車站——長城站 。幾天前 ， 采訪人員組織參加了一次采訪活動 ， 來到施工現(xiàn)場 ， 拍攝大量照片 ， 帶你感受中國的百年巨變 。百年前 ， 京張鐵路居庸關段京張鐵路八達嶺隧道竣工時工程人員合影無人機航拍今天的京張高鐵新八達嶺隧道工程的出入口八達嶺隧道施工圖八達嶺山腳下的青龍橋車站 ， 距北京市區(qū)約60公里 ， 是中國的“百年老站” 。1905年 ， 詹天佑主持修建京張鐵路 ， 在這里做了一個漂亮的“人”字形迂回 。這條由中國人自行設計、不使用外國資金及人員修建的鐵路一掃近代中國建筑工程之恥 。詹天佑如今 ， 早已是國家保護文物的青龍橋車站靜靜地坐落在崇山峻嶺之間 ， 但從地下山體內部不時傳來的若有若無的震動 ， 又預示著新的奇跡將要誕生 。沒有修不成的隧道沒有建不成的高鐵“京張高鐵有一個特殊的意義 ， 在八達嶺地區(qū) ， 我們的新京張和110年前修建的老京張有一個歷史和地理的交叉 。新的八達嶺隧道就是下穿老京張鐵路 ， 從著名的‘人’字形鐵路下面過去 ?！痹诎诉_嶺隧道及長城站的工程沙盤旁 ， 中鐵五局總經理助理兼京張項目指揮長陳彬向在場的采訪人員介紹道 。陳彬表示 ， 京張高鐵承載著重要的歷史及文化意義 ， 它是冬奧會交通服務重要的保障 ， 也是京津冀協(xié)同發(fā)展的經濟服務線 ， 是中國高鐵走出去的示范線 ， 以及中國高鐵引領“一帶一路”發(fā)展的一個重要窗口 。新八達嶺隧道工程沙盤圖據(jù)了解 ， 與目前現(xiàn)有的明挖以后再覆蓋的所謂地下站不同 ， 長城站是完全在深埋于八達嶺地下100多米的位置開挖的 。整個車站的建筑面積為3.6萬平方米 ， 相當于7個足球場大小 。車站最大跨度達32.7米 ， 橫斷面積近500平方米 ， 最大埋深102米 ， 是目前全世界埋深最大的高鐵地下車站 。在不久的將來 ， 旅客從高鐵上下車后 ， 不需要任何的交通工具 ， 就可以通過扶梯上長城 。八達嶺長城站沙盤圖 ， 圖中綠色部分為扶梯據(jù)陳彬介紹 ， 八達嶺隧道長城站濃縮體現(xiàn)了中國隧道施工技術的領先水平 ， 無論是設備配置、施工組織 ， 還是整個開挖技術 ， 都是國內領先的 。陳彬言語中透著自豪：“這也是綜合國力的體現(xiàn) ， 如果沒有當前的經濟實力 ， 這個車站是沒法修的 。