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一個標(biāo)準(zhǔn)的40尺集裝箱，從中國重慶運(yùn)送到德國漢堡需要花費(fèi)多少時間和財(cái)力？
目前有三個選項(xiàng) ，第一，從重慶出發(fā) ，經(jīng)上海走海運(yùn) ，運(yùn)達(dá)德國漢堡需要花費(fèi)45天左右，每箱運(yùn)費(fèi)2000美元；
第二，從重慶出發(fā) ，用貨運(yùn)飛機(jī)直接拉著物資飛到德國漢堡，僅需耗時兩天，但每箱運(yùn)費(fèi)大概是1.2萬美元左右；
第三，從重慶出發(fā) ，通過渝新歐班列將貨物運(yùn)送到德國漢堡，大概需要花費(fèi)15到18天左右，每箱的運(yùn)費(fèi)大約在3000到5000美元左右。

海運(yùn) ，空運(yùn) ，陸運(yùn) ，其實(shí)各有各的長處，本應(yīng)該和諧發(fā)展，為人類締造大同世界！但自從二戰(zhàn)結(jié)束之后，全世界進(jìn)入了海權(quán)時代，美國等西方國家通過各種方式，控制了包括馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河在內(nèi)的咽喉要道，這無疑是扼住了全球經(jīng)濟(jì)的命脈。
舉個例子，蘇伊士運(yùn)河地處西奈半島與非洲大陸的接壤處，是連接歐、亞、非三大洲的地理要沖，這地方要是癱瘓了，全球經(jīng)濟(jì)每天損失93個億（美元）不說，西歐和東亞之間就會多出十個十萬八千里，一旦遭遇戰(zhàn)爭，如果東亞急需物資，某些國家趁機(jī)在蘇伊士運(yùn)河搞點(diǎn)破壞，那么東亞危矣！

同理，每年經(jīng)過馬六甲海峽的原油貨運(yùn)總量，約占全球原油消費(fèi)的15% ，其中運(yùn)送至中國大陸的原油，約占馬六甲海峽貨運(yùn)總量的一半，中日韓三國的外貿(mào)商船想要去歐洲，馬六甲海峽是必經(jīng)之路中的必經(jīng)之路，而它的控制權(quán)卻被美國牢牢攥在手里，你說我們能放心嗎？
當(dāng)然不放心，但如果中國也去走海權(quán)路線，顯然為時已晚，畢竟人家西方國家已經(jīng)先入為主，想要取而代之，難度太大，所以中國選擇了另外一條路線，叫做“一帶一路” ，也稱“陸上絲綢之路” ，中歐班列就是一帶一路孵化出來的產(chǎn)品，渝新歐班列則是中歐班列的第一趟列車，它的開通時間在2011年3月，我記得當(dāng)時還有人說：當(dāng)今世界是海運(yùn)的天下，中國開通中歐班列幾乎形同雞肋！不會有什么大的發(fā)展！
但不顯山不顯水的中歐班列，在十年之中累計(jì)開行突破4萬列，合計(jì)運(yùn)送貨值超過2000億美元，并且陸續(xù)打通了73條運(yùn)行線路，通達(dá)歐洲22個國家的160多個城市，真可謂是十年磨一劍，尤其是在新冠疫情爆發(fā)之后，由于海運(yùn)價格暴漲，全球產(chǎn)業(yè)鏈變得異常脆弱，關(guān)鍵時刻，是中歐班列拯救了亞歐大陸，中歐班列在2021年上半年就累計(jì)開行7377列、發(fā)送了70.7萬個標(biāo)箱，同比分別增長43%和52% ，由于班列運(yùn)輸幾乎能做到全程零接觸，方便又安全，所以越來越多的中國企業(yè)選擇通過中歐班列向國外運(yùn)送貨物，這條路線自2020年之后運(yùn)送了無數(shù)防疫物資，不僅救了我們自己的外貿(mào)出口，也穩(wěn)定了整個歐亞大陸的經(jīng)濟(jì)盤。它的含義已經(jīng)不僅僅是經(jīng)濟(jì)紐帶那么簡單，更是一條生命通道。
正是看到了中歐班列的價值所在，《紐約時報(bào)》這樣感慨道：人類已經(jīng)進(jìn)入了后海權(quán)時代，以中國為代表的陸權(quán)國家將拿回世界經(jīng)濟(jì)的話語權(quán)！
我們先不管這句話里面夾帶了多少私貨，至少美國這一次承認(rèn)了中歐班列的價值，我們大部分普通人，也是在經(jīng)歷了疫情的浩劫之后，才明白了國家在中歐班列之上的布局之深遠(yuǎn) 。
那么有人就要問了，既然西方國家已經(jīng)看到了中歐班列的價值和意義，也明白中歐班列的完善可能會終結(jié)“海權(quán)時代” ，甚至觸及西方國家的核心利益，為啥他們不阻撓中國，或者說干脆繞開中國自己建造其他班列呢？
我總結(jié)了一下，大概有以下幾個重要原因：第一，他們繞不開中國；中國是世界工廠，尤其是在后疫情時代，能夠穩(wěn)定為全世界供貨的國家僅此一家，西方國家想要運(yùn)送任何貨物，中國不僅是源頭，而且是最重要的一環(huán) ，怎么繞開？
除非越南，印度成為世界工廠，但越南這些年的表現(xiàn)越來越差強(qiáng)人意，印度又是爛泥扶不上墻，所以只能作罷；

第二，他們承擔(dān)不了這么大的工程，中國之所以叫基建狂魔，那是有原因的，印度修了十年，一條高鐵也沒修出來，美國高鐵籌劃了五年，至今沒建成1公里，但中國真的是說干就干，最遠(yuǎn)的一條中歐班列線路，途徑5個國家，橫貫歐亞大陸，全程12445公里，需要20天左右的行程，比唐僧西天取經(jīng)還要遠(yuǎn)2.24倍，中國鐵路全程參與了建設(shè) ，并且擔(dān)任了中堅(jiān)力量，僅用不到十年時間克服了不同國家，不同地域，不同氣候的差異，完成了此項(xiàng)世界級別的壯舉，這其中涉及到的龐大的資源調(diào)度，不同公司的之間的統(tǒng)籌合作，以及如何保證鐵路的高效高質(zhì) ，別說是印度，越南，就連西方國家都被深度折服，自嘆望塵莫及！
第三，中歐班列十周年，有八年是在虧本運(yùn)營，一些開通了中歐班列的城市，當(dāng)?shù)卣庋a(bǔ)貼一年就要花10億人民幣，部分列車開一趟就要補(bǔ)貼超過一百萬。畢竟鐵路需要各種專業(yè)人員去維護(hù) ，如此漫長的公里數(shù)不能有任何一處環(huán)節(jié)出問題，所以說，中歐班列前期完全是通過補(bǔ)貼，才能維持正常運(yùn)營。如此漫長的周期，自然不被西方資本所青睞，海運(yùn)多方便啊，投入成本低，運(yùn)送效率也不錯，各種成本都省，那自然沒有轉(zhuǎn)陸運(yùn)的動力了！

第四，很多人也看到了，中歐班列會途徑中亞地區(qū) ，比如阿富汗，哈薩克斯坦，還有一些比較不穩(wěn)定的阿拉伯國家，理論上來說，途徑的國家越多，經(jīng)濟(jì)效益就越大，但同時風(fēng)險也越大，比如前段時間阿富汗政權(quán)更迭之時，幸虧塔利班和中國的關(guān)系很好，這才保證了中歐班列的正常運(yùn)行，萬一塔利班比較仇視中國，它從中間那么一掐斷，那麻煩就大了。不過大家大可放心，一般沒有國家會干這種損人不利己的事情。
所以說，投資中歐班列要考慮的因素非常多，經(jīng)濟(jì)效益，地緣因素，氣候文化等等，比起海運(yùn)來說，你需要投入的不僅僅是巨大的財(cái)力，精力，人力物力，還會時刻面臨基本盤崩掉的危險，歐美資本是沒有這個耐心的，這件事只有中國能干，當(dāng)然，中國也是被他們逼出來的！
美國在海上早就設(shè)置好了第一島鏈和第二島鏈，同時在中亞地區(qū)不斷挑起戰(zhàn)爭，阻斷歐亞大陸的陸上通道，其意圖就是從政治和經(jīng)濟(jì)上，從海上和陸地上，全方位鎖死中國，讓我們永遠(yuǎn)只能做歐美的供貨商，但他們做夢也不會想到，中國人選擇了一條他們認(rèn)為很傻，但同樣有效的道路，中歐班列就是其中的一環(huán) ，而且是比較重要的一環(huán) 。

新冠疫情之中，中歐班列已經(jīng)凸顯出了它不可替代的價值，伴隨著前幾天中國和老撾的列車開通，通往印尼、泰國等東南亞的鐵路，也在加緊建設(shè) ，這意味著未來的30到50年之內(nèi) ，歐亞大陸各國即將連成一片，屆時中國已經(jīng)成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，聯(lián)合歐亞各國，勢必會發(fā)展成為全世界最大的經(jīng)濟(jì)循環(huán)體系，換句話說，亞歐大陸重回全球經(jīng)濟(jì)中心，也不過是時間問題而已，我們這一代人絕對能夠見證！
諸位試想一下，到了那時候，孤懸于海外的美國，它會多么尷尬，全球航運(yùn)遙遠(yuǎn)的里程反而會成為美國的拖累，三十年河?xùn)| ，三十年河西，美國的衰落現(xiàn)在就可以寫進(jìn)歷史課本之中，這句話我說的，耶穌來了也不改不了它！

事實(shí)證明，當(dāng)一個國家想要富強(qiáng) ，當(dāng)全球五分之一的人口一起奮發(fā)努力想要過上好生活時，沒有誰能夠阻擋，諸位，擼起袖子加油干呀！
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