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前面分享了2021年歐洲C級車市場的車型銷量排名，就是高爾夫緊湊型這個(gè)級別，又細(xì)分成五門掀背，旅行版和三廂版的具體排名。
這下D級市場的排名也來了，就是帕薩特中級車這個(gè)級別。如果說歐洲最大的細(xì)分市場是由高爾夫+Polo這種小型級別的車組成，那么中國市場就是帕薩特這種級別的車是主流了。在歐洲，這種車型的市場份額比例并不高，不屬于走量的車型區(qū)間，看看歐洲人的喜好吧！
同樣按照Sedan三廂，Wagon旅行版來分，以及掀背轎跑和雙門運(yùn)動(dòng)型中級車。
圖1：Tesla Model 3有多強(qiáng)，賣到了中級車市場的第一，甚至帕薩特都落到了第五，中間的3位恰好是BBA，可見一般遇到到這個(gè)級別，如果買傳統(tǒng)的三廂車，歐洲人最認(rèn)的車還是BBA+帕薩特，至于Model 3勉強(qiáng)算是這個(gè)區(qū)間的另類攪局者吧，畢竟是純電車型，因?yàn)槭蹆r(jià)高，所以劃分到這個(gè)級別，但尺碼上明顯算不上這個(gè)級別應(yīng)有的水平。緊隨帕薩特其后的居然是豐田凱美瑞，豐田就是豐田，不服不行，但日系B級車市場先前主要靠馬自達(dá)6獨(dú)自支撐，雙田是沒有引入B級車的，凱美瑞也只是這兩年才拿到歐洲市場來賣的。后面都是打醬油的角色了，尤其有些車型已經(jīng)面臨消失了，比如雷諾德Talisman，福特蒙迪歐。雷車居然也有車型上榜了，說到底，還是這個(gè)市場的車型太少了，競爭的不夠充分，除了TOP5銷量上萬了，大多數(shù)時(shí)候只是陪練的心態(tài)，可以不走量，但必須要有，才對得起汽車大廠的身份。
【前面分享了2021年歐洲C級車市場的車型銷量排名，就是高爾夫緊湊型這個(gè)級別】圖2：接下來就好玩了，是中級旅行車市場的排名，帕薩特終于回到冠軍的座次，也從一個(gè)側(cè)面反映出，消費(fèi)者買家用車的時(shí)候，還是更傾向于旅行版的，那帕薩特來看，旅行版和三廂版的銷售比是7：1，很懸殊吧；而且兩個(gè)版本的差價(jià)很小，所以一般人自然會傾向于選擇旅行車。寶馬3系在兩個(gè)榜單上都排第二，銷量也很接近，也符合BBA品牌傳統(tǒng)三廂車形象在老百姓心目中的地位。大眾還是最大贏家，1，3，5，7都屬于大眾集團(tuán)的車型，緊隨其后的就是法系標(biāo)致508SW，一款顏值頗高的運(yùn)動(dòng)感十足的中級旅行車，受制于定價(jià)不比帕薩特便宜，所以銷量上無法與之匹敵。緊隨其后的居然是歐寶的Insignia旅行版，這個(gè)車好多年了，也要到大換代的時(shí)候了，而再次換代，它將成為508SW的兄弟車型了，外加今年才開始鋪貨的凡爾賽C5X，終于法系也有三款該級別的旅行車來打拼了。后面看到兩款日系和一款韓系的旅行車，Outback肯定是好車，也是跨界旅行車的定位，但價(jià)格太貴太貴了，所以很小眾，但沒想到馬自達(dá)6Wagon銷量還比不上Outback，感覺有點(diǎn)出乎我的預(yù)料。也說明馬6確實(shí)要大換代了，提高一下產(chǎn)品競爭力。
圖3：接下來是掀背版的三廂車型，就是被大家心心念念的歐版三廂508的這個(gè)市場，可以看作是定位比普通三廂車高一些的車型，看看上榜的車型就知道了，售價(jià)比普通三廂版要貴。本身也屬于個(gè)性化的產(chǎn)品，肯定不是市場的主流，銷量占比很小。讓我意想不到的是508居然在大眾的Arteon前面。排在第一的又是一輛電動(dòng)車，而且還是小眾豪華品牌Volvo的極星2，售價(jià)不菲吧，剛好排名最后一位也是純電，中間的是傳統(tǒng)燃油車主導(dǎo) 。又看到一款氣壓Stinger，設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)感十足的車型，幾年前在車展上看過，很驚艷。
圖4：又是更加小眾存在的中級雙門轎跑，這個(gè)就是豪華品牌的俱樂部了，除了BBA外加一個(gè)雷克薩斯，銷量也很感人，十位數(shù) 。巧了，BBA各自剛好兩款車型，而且排名沒有錯(cuò)開，寶馬排在首位也說明了BBA品牌中最強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的品牌調(diào)性，符合其定位。

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前面分享了2021年歐洲C級車市場的車型銷量排名，就是高爾夫緊湊型這個(gè)級別

前面分享了2021年歐洲C級車市場的車型銷量排名，就是高爾夫緊湊型這個(gè)級別