從上世紀(jì)五十年代至今，天津一直是國內(nèi)生產(chǎn)各類自行車的重要基地 。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，迄今天津生產(chǎn)的自行車、電動單車仍約占全國份額的三成左右 。同時據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計和筆者的目測，在國內(nèi)各大中城市中，天津人使用自行車的概率又好像是名列前茅？為此，天津的有些道路，故開設(shè)自行車專用通道，這在國內(nèi)各大中城市不多見？……從這些數(shù)字和現(xiàn)象可基本認(rèn)為，天津號稱自行車王國，的確名不虛傳！
然而，在目前國際、國內(nèi)一些大中城市開始風(fēng)靡的公共租賃自行車新生事物出現(xiàn)來比較，天津又好像顯得滯后？
所謂公共租賃自行車，即是在城市的各個角落，設(shè)立若干個、若干輛公共自行車租賃點(diǎn)，免費(fèi)和收取一定費(fèi)用，供市民就近取落使用 。
這種新生事物的應(yīng)運(yùn)而生，優(yōu)點(diǎn)不言而喻 。初步歸納，起碼有節(jié)能環(huán)保；減少因小車過多，造致道路擁堵；也包括減少家用自行車存放點(diǎn)困難、易偷竊等瑣事之煩惱；增加就業(yè)崗位；多騎自行車，增強(qiáng)市民體質(zhì)等等 。特別受旅游者、大中學(xué)校學(xué)生外出的歡迎 。
據(jù)從國內(nèi)目前推行此項(xiàng)事比較成功的浙江杭州、湖南株洲、陜西西安等城市了解，先決條件或成功經(jīng)驗(yàn)大致有：一本地有較大自行車生產(chǎn)廠家，廠家可以提供自行車，更便于維修、回修；如株洲市一廠家一次就提供兩萬輛自行車，西安市一廠家也一次提供一萬輛，供啟動公共自行車租賃使用；二是當(dāng)?shù)厥忻裼羞@種需求習(xí)慣，樂意接受這種新生事物；三是政府和社會各界給予大力支持；比如政府大力倡導(dǎo)，每年安排一定資金補(bǔ)貼；街道提供一定場所；市政部門劃自行車專用通道等等 。
好像這些條件，天津都具備，甚至是優(yōu)出 。
近悉，五大道一帶已出現(xiàn)私人性質(zhì)的租賃自行車業(yè)務(wù) 。至于其合法不合法我且不了解，也不好發(fā)表評論？起碼說明天津的確有這種需求！如其說讓這種不一定合法的現(xiàn)象出現(xiàn)，還不如政府盡快出面，使這種事物浮出水面，堂而皇之的為人民服務(wù) 。綜上所述，筆者認(rèn)為，號稱自行車王國的天津，推行公共租賃自行車這種代步形式，的確可以不妨一試？好像還要越快越好？！ 作者：xjn山 2012年7月29日寫于居住地

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