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五年前，時速 600 公里高速磁浮系統(tǒng)及工程化應(yīng)用在我國尚屬空白。2016 年 10 月，科技部組織召開 " 先進軌道交通 " 重點專項啟動會，高速磁浮項目正式啟動。該項目采用產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新模式，由中車四方股份公司牽頭，聯(lián)合國內(nèi) 15 家企業(yè)、高校、科研院所共同攻關(guān) 。據(jù)中車青島四方機車車輛股份有限公司官微消息， 7 月 20 日，世界首時速 600 公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島亮相。這是當(dāng)前速度最快的地面交通工具，是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果。2020 年 12 月底，中國自主研發(fā)的時速 600 公里高速磁浮工程樣車，在青島編組完成。

時速 600 公里高速磁浮列車來了：中國新全球快速度、研發(fā) 5 年星座智慧官網(wǎng)

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中國速度新的背后，靠什么？目前，我國有三條處于運營狀態(tài)的磁懸浮線路：2003 年 1 月開通的上海磁懸浮線，線路全長 30 公里，最高運行時速 430 公里，列車購買自德國；2016 年 5 月，長沙磁浮快線正式運營，這是中國首條完全有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國磁懸浮商業(yè)運營示范線，速度只有 100 公里每小時；2017 年 12 月開通的北京市郊鐵路 S1 線，系中低速磁浮線路，全長 10.2 公里，運行最高時速 120 公里。列車在高速行駛中，如何避免空氣激擾影響到列車運行安全和車內(nèi)乘坐體驗？團隊設(shè)計了專門的試驗——時速 600 公里的高速磁浮動模型試驗。時速 600 公里即相對時速 1200 公里條件下，兩車交會過程僅需一秒鐘。為了這一秒鐘，團隊準(zhǔn)備時間長達(dá)一年之久，在反復(fù)試驗中才解決了這個難題。高速磁浮樣車的首次懸浮更是一波三折，經(jīng)歷了一次次失敗對整個團隊都是不小的打擊。但大家還是靜下心來，努力尋找問題所在，最終樣車穩(wěn)穩(wěn)地浮了起來！在七大類、二百多項的試驗中樣車測試結(jié)果都達(dá)到了設(shè)計目標(biāo) 。

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