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今天（7月20日）中國青島我國時速600公里高速磁浮正式下線這是全球首個600公里時速磁懸浮列車系統(tǒng)是當前速度最快的地面交通工具是世界軌道交通領(lǐng)域的尖端科技成果

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作為國際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大“制高點”，是全球交通科技競爭的戰(zhàn)略高地。目前，該系統(tǒng)已完成了集成和系統(tǒng)聯(lián)調(diào) 。為掌握高速磁浮關(guān)鍵技術(shù)，在科技部“十三五”國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項課題支持下，由中國中車組織，中車四方股份公司牽頭，匯集國內(nèi)磁浮、高鐵領(lǐng)域30多家高校、科研院所和企業(yè)“產(chǎn)學(xué)研用”聯(lián)合開展了時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制。項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學(xué)試驗線上成功試跑，經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化確定最終技術(shù)方案，于2021年1月研制出成系統(tǒng)并開始了六個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2021年7月17日，中車四方股份公司發(fā)布了高速磁浮吉祥物“高速磁浮小子” 。根據(jù)計劃，時速600公里高速磁浮工程樣機系統(tǒng)下線后，我國將形成高速磁浮全技術(shù)和工程化能力。

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據(jù)悉，此次在青島下線的時速600公里高速磁浮工程樣車，采用5節(jié)編組，這是當前速度最快的地面交通工具，具有高效快捷、安全可靠、運能強大、編組靈活、準點舒適、維護便利、綠色環(huán)保等技術(shù)優(yōu)勢。中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英介紹，高速磁浮列車和復(fù)興號動車組，都擁有陽剛硬朗、霸氣十足的超高顏值。不過，復(fù)興號動車組的頭型總長為12米，而高速磁浮列車的頭型總長為16米。二者最大的不同在于有軌高鐵是通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來驅(qū)動列車前進。而高速磁浮列車是通過電磁力，實現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅(qū)動、導(dǎo)向。由于磁浮列車懸浮在空中，行進時不需要接觸軌道，其阻力只來自空氣，可以實現(xiàn)較高速度運行。

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作為一種新興高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、振動小、載客量大、維護量少等優(yōu)點。目前，高鐵最高運營速度為350公里/小時，飛機巡航速度為800~900公里/小時，時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。

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資料圖時速600公里高速磁浮應(yīng)用場景豐富，既可用于長途運輸，即“走廊化”交通，在大型樞紐城市之間或城市群之間形成高速走廊，促進地區(qū)間協(xié)同發(fā)展；又適用于中短途客運，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群內(nèi)相鄰城市的城際連接，打造半小時至1小時經(jīng)濟圈，促進都市圈和城市群“一體化”、“同城化”發(fā)展。新聞鏈接：5到10年坐上高速磁浮列車雖然時速600公里高速磁浮工程樣車即將下線,但國內(nèi)目前尚無一條時速600公里高速磁浮列車行車所需要的軌道線。此前,多地表態(tài)要修建高速磁浮線路,且已進入研究論證階段,寫入相關(guān)規(guī)劃。包括滬杭磁浮線、成渝磁浮等。值得注意的是,我國目前有三條處于運營狀態(tài)的磁懸浮線路,分別是北京磁懸浮S1線、長沙磁浮快線和最早投入使用的上海磁浮列車示范運營線。特別是長沙磁浮快線,該線于2005年10月試跑成功,2016年5月正式運營,這是中國首條完全有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國磁懸浮商業(yè)運營示范線,長沙也成為了中國第二個開通磁懸浮的城市,中國成為世界上第六個成功研制磁懸浮列車的國家。不過,由于是自主研發(fā)建造的第一條線路,技術(shù)還不是很成熟,所以設(shè)計的速度并不高,只有100公里每小時。今年1月30日，中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英在參加央視《開講啦》欄目時，梁曾被問到何時能真正乘坐時速600公里的高速磁浮列車，梁建英給出的答案是未來5到10年。編輯 | 程婷綜合 | 人民日報齊魯晚報半島新聞

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