文章插圖
在機(jī)械傳動中、液壓傳動和氣壓傳動中，震動和沖擊現(xiàn)象是常見的 。如快速運(yùn)動的氣缸活塞桿，在行程末端會產(chǎn)生很大的沖擊力 。若氣缸內(nèi)部的緩沖能力不足時，為避免撞擊缸蓋，應(yīng)在外部設(shè)置液壓緩沖器，以吸收動能 。與其他的緩沖方式如彈簧緩沖和氣動緩沖相比，液壓緩沖器具有吸收能力大，緩沖過程平穩(wěn)和中途無反彈等特點(diǎn) 。目前液壓緩沖器在技術(shù)上不斷走向成熟，適合于不同場合的液壓緩沖器在工業(yè)自動化生產(chǎn)線上得到了廣泛應(yīng)用，并逐漸擴(kuò)展到音像設(shè)備、樂器、家電制品、家具、建筑五金和儀表等生產(chǎn)部門 。
不可調(diào)油壓緩沖器內(nèi)部圖
當(dāng)液壓緩沖器內(nèi)部的油收到壓縮時會產(chǎn)生很高的壓力，可以更有效地吸收運(yùn)動體的動能 。在運(yùn)動負(fù)載的動能可以全部被液壓緩沖器吸收；當(dāng)運(yùn)動負(fù)載的質(zhì)量或速度比較大時，運(yùn)動負(fù)載的動能不能完全被液壓緩沖器吸收，會發(fā)展末端撞缸現(xiàn)象，通常情況下，將滿足不發(fā)生撞缸條件下的運(yùn)動物體的最大動能或動量定義為液壓緩沖器的最大吸收能力 。因此可以把是否發(fā)生末端撞擊作為判斷是否達(dá)到最大吸收能力的判別條件 。通常我們可以用到達(dá)行程終點(diǎn)的速度作為衡量是否發(fā)生末端沖擊的標(biāo)準(zhǔn) 。
液壓緩沖器運(yùn)動特性、內(nèi)部壓力變化和最大吸收動能與外部負(fù)載的沖擊質(zhì)量和沖擊速度密切相關(guān) 。對于相同結(jié)構(gòu)和尺寸的液壓緩沖器，不同質(zhì)量的沖擊負(fù)載所對應(yīng)的最大沖擊動量接近一個常數(shù) 。

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