相比傳統(tǒng)燃油車 ， 雖然新銷量也在大幅下滑 ， 但同比依然實現(xiàn)了大漲 。由此不難看出 ， 在中國車市大里 ， 新能源汽車的確是趨勢 。好了 ， 先看一組數(shù)據(jù) ， 據(jù)乘聯(lián)會公布最新零售數(shù)據(jù)顯示 ， 2022年4月國內(nèi)狹義乘用車銷量104.2萬輛 ， 同比下滑35.5% ， 環(huán)比下滑34.0% ， 其中新能源乘用車為28.2萬輛 ， 同比增長78.4% ， 環(huán)比下滑36.5% 。

值得一提的是 ， 比亞迪汽車不僅再次蟬聯(lián)新能源汽車銷冠 ， 同比增長313.6%至104770輛 。更是超越一汽大眾 ， 奪得全品牌銷量冠軍 。就產(chǎn)品而言 ， 排名第一的仍然是宏光MINI EV ， 比亞迪則是占據(jù)了第2-7位 ， 非常扎眼 。除此之外 ， 零跑T03、QQ冰淇淋和奔奔E-star分列第8-10位 。相比比亞迪品牌 ， 其它登榜的車型還是以微型為主 ， 因此 ， 即便登上排行榜冠軍 ， 和比亞迪相比 ， 含金量也是少了許多 。
值得關(guān)注的是 ，  4月特斯拉銷量僅1512輛 ， 同比下滑94.15% ， 環(huán)比下滑97.70% 。雖然銷量數(shù)據(jù)非常不堪 ， 但考慮到其在的生產(chǎn)工廠受到影響 ， 導(dǎo)致連續(xù)停產(chǎn) 。因此 ， 對于訂單制、嚴(yán)格控制庫存的特斯拉來說 ， 并沒什么可意外的 。相信 ， 隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn) ， 特斯拉的交付量能大幅反彈 。
造車新勢力方面 ， 零跑逆襲 ， 奪得銷冠 。不過 ， 考慮零跑T03單款車就賣了7156臺 ， 那些售價較高的車型加起來也就賣了兩千臺左右 。跟小鵬、蔚來和理想相比 ， 含金量低了不少 。
雖然乘用車大市場受到不小的影響 ， 但從數(shù)據(jù)來看 ， 新能源汽車市場同比依然取得了大幅增長 。對此 ， 其實也沒什么好說的 ， 只能說明去年同期實在太差 。無論如何 ， 隨著疫情影響解除 ， 我們還是相信 ， 今年中國汽車市場大環(huán)境會迎來持續(xù)增長 。對此 ， 不妨拭目以待吧！

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