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最終，呂向陽(yáng)拿出250萬(wàn)元，成為比亞迪最早的投資人(現(xiàn)在的十大股東里還能看到他的身影)；

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除了表哥呂向陽(yáng) ，王傳福的貴人還有夏佐全；
1995年4月，夏佐全出資幾十萬(wàn)元，成為比亞迪三大創(chuàng)始人之一；
2001年，夏佐全正式進(jìn)入比亞迪，擔(dān)任執(zhí)行董事、副總裁，執(zhí)掌整個(gè)集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)工作；
可以看到，這三個(gè)人目前的總持股還超過(guò)30%；
后來(lái)的后來(lái) ，比亞迪才進(jìn)軍汽車行業(yè)；
那是2003年的事了；
彼時(shí)比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，且成功在香港上市；
不愿意改名，那這時(shí)BYD含義就得重新編故事了：Build Your Dreams（成就夢(mèng)百思特網(wǎng)想）；

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這也更契合比亞迪擁有的無(wú)限未來(lái)；
從dollars到dreams ，不僅是比亞迪的故事，也是那一代創(chuàng)業(yè)者的故事；
篳路藍(lán)縷，玉汝于成，中國(guó)夢(mèng)想不死；
02 上下求索——中國(guó)汽車行業(yè)的“華為”
沒有深圳，就沒有比亞迪；
那一年，深圳20多人的小團(tuán)隊(duì) ，窮到只能租廠房睡；
幾千萬(wàn)的生產(chǎn)線被王傳福拆解成幾十個(gè)模塊，能用人工就用人工，成本硬生生被降到百余萬(wàn)；
沒有真空無(wú)塵生產(chǎn)車間，就造真空無(wú)塵密閉箱，只需要伸手操作；
這樣的極端環(huán)境下， 20幾個(gè)人就這樣造出了鎳鉻電池；
成本成為彼時(shí)比亞迪的王牌；
1997年，東南亞金融風(fēng)暴，全球電池價(jià)格暴跌；
比亞迪簡(jiǎn)直是魚兒遇水，連續(xù)接下飛利浦、通用、摩托羅拉等訂單，一舉成為世界四大電池生產(chǎn)商；
2002年，比亞迪香港上市，大家按約分股；
老王和他的小伙伴們等來(lái)了懸崖花開；
至于汽車；
03年，面對(duì)電子產(chǎn)品不可避免的降價(jià) ，老王決定轉(zhuǎn)型；
思來(lái)想去，老王決定下半輩子玩汽車了——門檻高，彼時(shí)競(jìng)爭(zhēng)少；
工科生就喜歡技術(shù)壁壘——他想收購(gòu)資金困難的秦川汽車；
然而資本并不認(rèn)同——摩根都認(rèn)為這是不務(wù)正業(yè)；
收購(gòu)那兩天，香港投資者瘋狂拋售，市值蒸發(fā)27億；

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中國(guó)汽車制造業(yè) ，是從拆卸和模仿開始的；
巨人肩膀之上，并沒有那么好坐；
第一款比亞迪F3 ，零件甚至可以與豐田花冠通用——只要一半的價(jià)格，這快樂(lè)你值得擁有；
不到一年，銷量破10萬(wàn)臺(tái)；

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當(dāng)然，這在現(xiàn)在看來(lái) ，并不是多光大的行為；
老王對(duì)專利的態(tài)度并不端正；
索尼告他，他不怕；
富士康告他，他還是不放在眼里；
2010年，老王削減燃油車研發(fā)支出，產(chǎn)能提高后，質(zhì)量卻出了問(wèn)題；
經(jīng)銷商大批退貨，老王難得低頭認(rèn)錯(cuò)；
誰(shuí)也沒想到，臺(tái)前認(rèn)錯(cuò) ，臺(tái)后老王在布局電動(dòng)車；
19年，造火箭的特斯拉在上海建廠， model3大幅降價(jià)；

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