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一眾汽車界新秀草木皆兵，比亞迪似乎還是很低調(diào)；
其實(shí)不然；
2020年，比亞迪新能源汽車銷售179054輛，連續(xù)8年全國第一；
從鐵電池到刀片電池，比亞迪一直埋頭干大事；
如果要在汽車界找出一個(gè)“華為” ，比亞迪似乎當(dāng)仁不讓；
首先，眾所周知，比亞迪是做汽車的，汽車或者說新能源汽車不能缺少什么？
答案是電池，就是那么湊巧的，比亞迪是做電池發(fā)家的；
比亞迪電池的磷酸鐵鋰專利和產(chǎn)能在之前很多年能占據(jù)全球第一的位置；
做新能源汽車，老王自然也不會放棄這個(gè)優(yōu)勢——不主攻高能三元電池，做高能磷酸鐵鋰電池（刀片電池）；

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三元電池用到的稀有金屬鎳，屬于會被人扼住喉嚨的材料；
刀片電池則不一樣，除開別的優(yōu)質(zhì)性能不談，它主要由非稀有金屬制造；
而且刀片電池的模具超過了當(dāng)前第三方模具的size ，生產(chǎn)過程中大部分設(shè)備，機(jī)器，都是比亞迪自己生產(chǎn)制造出來的，專利和生產(chǎn)都存在壁壘；
除了電池，比亞迪還把扁線電機(jī)低成本自動化量產(chǎn)了，然后直接用到自己十幾萬的DMi車型上；

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相比于傳統(tǒng)電機(jī) ，扁線電機(jī)有更高的電效率，更強(qiáng)大的瞬時(shí)性能，卻又有更低的噪音，更低的電能消耗，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的下一代電機(jī)發(fā)展方向（保時(shí)捷兩百萬的Taycan上用的這個(gè)電機(jī)還是手工生產(chǎn)）；
電控也是比亞迪引以為豪的部分；
新能源汽車車內(nèi)電流需要一個(gè)電控芯片來分配，是整個(gè)新能源汽車電流的心臟（電控約占整車成本的7%）；

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電控芯片技術(shù)之前一直被德國英飛凌壟斷；
08年前，老王又是力排眾議；
收購了寧波半導(dǎo)體公司，老王悄然布局汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域；
不過，一直到2018年， IGBT4.0芯片才正式研發(fā)成功（仍落后英飛凌兩代）；
直到今年，比亞迪西安半導(dǎo)炸出驚雷：IGBT6.0 ——德國英飛凌，最新一代的IGBT ，也是6.0；
這代表了世界IGBT行業(yè)目前的最高技術(shù)水平；
比亞迪的IGBT芯片自主設(shè)計(jì)生產(chǎn) ，成本完全可控，若下半年比亞迪半導(dǎo)體正式登錄中國創(chuàng)業(yè)板，有可能會成為中國的第二個(gè)海思，還是可以自己做芯片的那種；
比亞迪半導(dǎo)的業(yè)務(wù)不光有IGBT ，還實(shí)現(xiàn)了整車的MCU約80%的自主研發(fā) ，自主生產(chǎn)；
據(jù)百思特網(wǎng)稱2022年MCU芯片這最后20%缺口也會得到填補(bǔ) ，比亞迪將實(shí)現(xiàn)整車芯片的全自主研發(fā)；
彼時(shí)將會完成100%國產(chǎn)化，比亞迪將比華為更華為；
比亞迪將難以制裁；
新能源汽車領(lǐng)域，中國若能彎道超車，老王功不可沒；
03 翻山越嶺——“不務(wù)正業(yè)”的產(chǎn)業(yè)鏈布局
從電池到汽車，老王從來沒有框死過自己；

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2016年，比亞迪云軌在深圳運(yùn)行，造價(jià)僅地鐵1/6（核心電動機(jī)、電池、減速器等自研）;

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