昨天早晨，2014年達喀爾拉力賽第一賽段比賽在阿根廷結束 。參加今年達喀爾的唯一中國車隊哈弗車隊發(fā)揮出色，車手索薩首次為哈弗車隊奪得賽段第一，這也是中國車隊第一次在達喀爾獲得賽段第一，但可喜的背后也有尷尬的一面，畢竟代表哈弗參賽的是外國車手 。而今年唯一參加達喀爾的中國車手周勇，在第一賽段僅獲得第25位 。
自2012年央視不再轉播達喀爾后，中國車手和中國汽車廠商，對這項傳統(tǒng)比賽的興趣越來越少 。達喀爾組委會主席拉維尼曾說：“在未來的5年之中，中國將會躋身達喀爾主流國家的行列 ?！本湍壳暗那闆r來看，拉維尼的話顯得不怎么靠譜 。因為央視不轉播中國車隊迅速“退燒”在2006年央視轉播達喀爾拉力賽后，這項之前不為中國人熟知的越野賽，一時成為各家汽車廠商爭相參加的熱門賽事 。2011年的達喀爾拉力賽，中國車手創(chuàng)紀錄地達到11人 。同時，中國車手的名字史無前例地出現(xiàn)在汽車組、卡車組、摩托車組，涵蓋了達喀爾拉力賽的所有組別 。這是中國軍團在達喀爾歷史上最輝煌的一年，車手加上領航員，共有近20人參與其中 。從2012年起，央視停止轉播達喀爾拉力賽后，這項賽事在中國的關注度每況愈下 。2012年有6位中國車手參賽，2013年是周勇和魏廣輝兩人，今年只有多次參賽的老車手周勇一人在苦苦支撐 。2012年參賽的成都農(nóng)商銀行車隊、云南東方賽車隊、長城哈弗車隊和福建狼圖騰車隊，今年只留下哈弗車隊一支 。參加達喀爾的費用至少要幾百萬，失去央視的宣傳平臺后，中國廠商不再對達喀爾趨之若鶩 。廠商退出的理由極其簡單，如果繼續(xù)選擇在達喀爾燒錢，他們在參賽費用之外，還要花大筆銀子宣傳，在無法確保利益后只能選擇退出 。一些獨立參賽的中國車手，多數(shù)在一兩次玩票后收山，花銷巨大讓他們更是吃不消 。比如成都車手周遠德，2013年失去贊助后只有放棄達喀爾 。當年參加卡車組賽的四川老板李陽，是玩票車手的代表，過把癮之后再也沒聽說過他的消息 。為打開南美市場哈弗車隊反其道而行在國內(nèi)其它車隊紛紛對此賽事不感興趣時，哈弗車隊卻反其道而行之 。去年哈弗車隊曾公開表示，兩臺車投入總費用達到了5000萬，今年車隊還加大了投入，進一步擴大車隊陣容 。今年哈弗車隊兩位車手都是外國人———老將索薩和法國人克里斯蒂安，車隊競爭能力獲得進一步提升 。另外，今年哈弗車隊邀請更多的媒體到現(xiàn)場進行報道，車隊甚至有三臺車專程作為媒體和后勤車使用 。要知道，達喀爾拉力賽的后勤服務人員前往比賽現(xiàn)場，是需要按人頭繳納報名費的，人越多意味著花的錢越多 。之前成都一位采訪人員曾跟隨周遠德到阿根廷現(xiàn)場報道，車隊就為他支付了8000歐元的報名費 。哈弗為何沒有退出這項比賽？原因是他們的汽車在南美銷量一直不錯，參加在南美本土舉辦的比賽，正好為產(chǎn)品做廣告 。在哈弗車隊一名特邀前方報道采訪人員中的稿件提到，最近兩年以來，有一支“達喀爾南美車隊”是由當?shù)亟?jīng)銷商組建，使用的正是哈弗賽車 。車隊總監(jiān)董明表示：“我們不會去‘打假’，他們?nèi)绱藷釔酃?，是對我們的莫大鼓勵，無論在賽道里還是在維修區(qū)，如果他們有求援，我們愿意盡力幫忙 ?！奔热还テ囋谀厦朗軞g迎，他們就沒有必要為省錢而放棄南美市場 。同時，車隊還邀請一些中國媒體進行現(xiàn)場報道，即使失去央視這個平臺，哈弗可以通過其他平臺宣傳自己的品牌 。歸根到底，重視或不重視，都是為自己的商業(yè)利益而考慮 。達喀爾離重慶依然遙遠車手文凡：暫無參賽計劃重慶的世界冠軍車手文凡曾表示，他一度有希望參加達喀爾拉力賽，但因為種種原因未能成行 。作為中國拉力賽老將，文凡也是目前最有可能參加達喀爾拉力賽的重慶車手 。前年他曾向重慶晨報采訪人員透露，重慶力帆將會推出一款SUV，作為力帆車隊負責人的他，會爭取讓重慶造的越野車出現(xiàn)在達喀爾賽場上 。昨天，重慶晨報采訪人員聯(lián)系上文凡，他透露達喀爾距離重慶依然遙遠，力帆車隊沒有參賽計劃 。文凡說：“力帆的SUV確實已經(jīng)上市了，去年這款車參加了幾次國內(nèi)越野場地賽，還參加了在柴達木盆地進行的拉力賽，獲得了兩個冠軍 。目前賽車表現(xiàn)不錯，獲得的口碑也不錯 。但因為各方面的原因，力帆車隊目前只計劃參加國內(nèi)賽事，沒有參加達喀爾拉力賽的打算 ?！?/p>

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