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值得一提的是，這一時(shí)期的歐洲在丙烯酸涂料技術(shù)方面突飛猛進(jìn) 。這源于二戰(zhàn)后對(duì)歐洲軸心國(guó)的限制，在工業(yè)制造中限制使用一些化學(xué)材料，例如硝化漆所需要的硝化纖維，這種原料可以制造炸藥 。
在這種限制下，這些國(guó)家的企業(yè)開(kāi)始專注于搪瓷涂料技術(shù)，開(kāi)發(fā)出了一種丙烯酸聚氨酯涂料體系 。1980年歐洲涂料進(jìn)入美國(guó)時(shí)，美國(guó)的汽車涂料體系遠(yuǎn)不是歐洲的對(duì)手 。
磷化與電泳推動(dòng)自動(dòng)化 開(kāi)始追求漆面品質(zhì)
二戰(zhàn)后的二十年里，是車身涂層質(zhì)量提升的時(shí)期 。此時(shí)在美國(guó)，汽車除了交通工具，還擁有提高社會(huì)地位的屬性，因此車主希望自己的車看起來(lái)更加高檔，這就需要車漆看起來(lái)更具光澤，色彩更加靚麗 。
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1947年開(kāi)始，車企開(kāi)始在噴涂前對(duì)金屬表面進(jìn)行磷化處理，以此來(lái)提高漆層的附著力和耐腐蝕性 。底漆也從噴涂更改為浸涂式，也就是把車身件浸入漆料池中，這樣更加均勻，涂裝也更全面，保證空腔等難以觸及的位置也能涂裝 。
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50年代，車企發(fā)現(xiàn)雖然使用浸涂法，但在之后的工序中，一部分的油漆還是會(huì)被溶劑洗掉，降低防銹效果 。為了解決這一問(wèn)題，1957年，福特聯(lián)合PPG在喬治·布魯爾博士（George Brewer）的帶領(lǐng)下，開(kāi)發(fā)出了現(xiàn)在普遍使用的電泳涂裝法 。
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隨后福特公司在1961年建立了世界上第一個(gè)陽(yáng)極電泳涂裝車間 。不過(guò)最初的技術(shù)存在缺陷，PPG公司在1973年推出了更優(yōu)秀的陰極電泳涂裝系統(tǒng)以及相應(yīng)的涂料 。
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漆面要持久靚麗 減少污染換水性漆
70年代中后期，石油危機(jī)帶來(lái)的節(jié)能環(huán)保意識(shí)對(duì)涂料行業(yè)也產(chǎn)生了巨大影響 。進(jìn)入80年代，各國(guó)頒布了新的揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）法規(guī)，這使得VOC含量高和耐久性較弱的丙烯酸漆涂料無(wú)法被市場(chǎng)接受 。另外，消費(fèi)者也希望車身漆面效果至少保持5年，這就需要解決漆面的耐用性 。
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有了透明漆層作為保護(hù)層后，內(nèi)部的色漆就不需要以前那么厚，只需要極其薄的一層起到裝飾作用即可 。漆層中還加了紫外線吸收劑，保護(hù)透明層和底漆中的顏料，大幅提高底漆和色漆的壽命 。
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該涂裝技術(shù)在初期的成本較高，一般只用在高檔車型上 。同時(shí)，透明漆層的耐久性也比較差，很快就會(huì)剝落，需要重新噴涂 。不過(guò)在之后的十年里，汽車行業(yè)和涂料行業(yè)通過(guò)努力改進(jìn)涂料技術(shù)，不但降低了成本，還開(kāi)發(fā)了更新的表面處理劑，大幅提高了透明層的壽命 。
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