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有“媽媽覺得你冷”的冷；有“業(yè)主感受到發(fā)動機的熱度”的熱度。
有人在高速上行駛，每隔一定距離，就到服務區(qū)停車，打開引擎室蓋子散熱。我認為在服務區(qū)休息是必要的，休息的應該是人而不是車。機器不知道疲勞，不要用人的主觀推測機器。發(fā)動機不需要你特意“防熱” 。相反，長時間保持穩(wěn)定的工作溫度有助于減少發(fā)動機的磨損。因此，出租車發(fā)動機的壽命往往比私家車更長。
汽車冷卻系統(tǒng)完全可以保證發(fā)動機長時間運轉
已知發(fā)動機的作用是將燃料能量轉換為動能，在這個轉換過程中會產(chǎn)生大量的熱量。發(fā)動機高速運轉時，氣缸內(nèi)的平均溫度可以達到1000到2500 。由于內(nèi)燃機的技術限制，這種發(fā)熱現(xiàn)象不可避免。如果這些熱量不能散發(fā)，發(fā)動機會發(fā)生零件膨脹、強度降低、潤滑性能降低等不良情況。正因為這個道理大家都知道，很多人擔心車子連續(xù)開了幾個小時后，發(fā)動機溫度越來越高，會不會壞了崩潰。其實大家擔心的問題工程師早在發(fā)動機的開發(fā)階段就已經(jīng)得到了充分的考慮。因此，它擁有發(fā)動機上最重要的系統(tǒng)之一——冷卻系統(tǒng) 。
冷卻系統(tǒng)的好處是可以動態(tài)平衡發(fā)動機的發(fā)熱和散熱速度，并將溫度維持在一定的水平。不會隨著工作時間的增加而上升，也不會隨著發(fā)動機輸出功率的減少而下降。這是典型的“強制循環(huán)水冷系統(tǒng)”的設計。
看“強制”這個詞應該就知道了，這個系統(tǒng)并不是被動地向發(fā)動機散熱，而是主動的。它由水泵、散熱器、冷卻風扇、恒溫器、冷卻液、冷卻水路等部件構成，通過冷卻液吸收發(fā)動機的熱量，流入散熱器進行空冷冷卻，然后再次返回發(fā)動機進行吸熱，是往復循環(huán)的結構。值得注意的是，這個冷卻過程的速度和效率是恒定的，會根據(jù)發(fā)動機的需要自動調(diào)整。通俗地說，發(fā)動機越熱冷卻速度越快，總是能保持恒溫。因此，理論上無論發(fā)動機連續(xù)運轉多少小時，都不會因溫度失控的問題而損壞。
先進的冷卻系統(tǒng)聰明到可以預判司機的意圖以前的舊車泵、恒溫器、散熱風扇的效率調(diào)節(jié)都是由純物理方式控制的，所以還沒那么智能。我們開的車已經(jīng)大量運用了傳感器和電子控制技術，但計算機可以根據(jù)司機的駕駛意圖積極地提前改變泵、恒溫器和風扇的工作狀態(tài)，在極短的時間內(nèi)自由調(diào)整冷卻系統(tǒng)的散熱能力
例如，當我們高速d檔勻速運行時，計算機傾向于偏向經(jīng)濟散熱策略，保持發(fā)動機盡可能高的溫度，而不引起爆震，從而確保良好的熱效率。此時，積極降低散熱性能，降低泵壓力、恒溫器開度、風扇轉速等參數(shù) 。
再舉一個例子，突然想超車，或者想跳著自己和別人賽車時，如果你換擋踩油門，電腦馬上就會做出“發(fā)動機即將高負荷運轉”的判斷。因此，積極主動地開啟冷卻系統(tǒng)，增加噴射量，為發(fā)動機創(chuàng)造安全的溫度環(huán)境，使其在下一秒順利失控。這就是當今汽車冷卻系統(tǒng)的自主預判能力。
恰恰相反，高速行駛時發(fā)動機散熱更好高速時發(fā)動機散熱更好，這似乎有點違背常識，這是為什么呢？主要原因有兩個：
第一，高速時變速器停留在高級位置，所以發(fā)動機轉速反而不太高。車速為120km/h時，發(fā)動機幾乎達到2,000轉以上。此時，發(fā)動機處于低轉速高負荷的狀態(tài) 。熟悉發(fā)動機理論的人都知道，低轉速高負荷是內(nèi)燃機最“舒適”的工作狀態(tài)，熱效率也很高，所以此時沒有強烈的散熱需求。相反，在市區(qū)低速檔頻繁超車，發(fā)動機總是在高轉速、低負荷的情況下運行，熱效率低，反而對散熱性要求高。
第二，高速行駛時，大量的自然風從前格柵流入，散熱器安裝在格柵后面。這場強風將大大提高散熱速度。如果不是很熱，或者車速足夠快，電腦可以切斷風扇的供電，只靠自然風就可以充分用于散熱。所以說高速行駛時比低速和怠速時散熱更好。

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汽車在高速上跑了兩三個小時，有必要停車打開發(fā)動機蓋散熱嗎？

汽車在高速上跑了兩三個小時，有必要停車打開發(fā)動機蓋散熱嗎？