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綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，再綜合考慮對二手車價值影響的多種因素，以系數(shù)調(diào)整K確定成新率CF的一種方法。其計算公式為

式中：K－調(diào)整系數(shù) 。
鑒定估價時要綜合考慮的因素為：車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況；車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；車輛原始制造質(zhì)量；車輛大修，重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。
車輛無須進(jìn)行項目修理或換件的，可采用表1－3所示推薦的綜合調(diào)整系數(shù)，用加權(quán)平均的方法進(jìn)行微調(diào)；
車輛需要進(jìn)行項目修理或換件的，或需進(jìn)行大修理的，應(yīng)綜合考慮表11-6列出的影響因素確定一個綜合調(diào)整系數(shù) 。
表1-3 二手機(jī)動車成新率綜合調(diào)整系數(shù)
影響因素因素分級調(diào)整系數(shù)權(quán)重(%)技術(shù)狀況好1.030較好0.9一般0.8較差0.7差0.6車輛維護(hù)好1.025較好0.9一般0.8差0.7制造質(zhì)量進(jìn)口1.020國產(chǎn)名牌0.9國產(chǎn)非名牌0. 8車輛用途私用1.015公務(wù)、商務(wù)0.9營運0.7工作條件較好110一般0.9較差0.8 綜合調(diào)整系數(shù)計算公式為：
K=K1×30% K2×25% K3×20% K4×15% K5×10%
車輛技術(shù)狀況系數(shù)是基于對車輛技術(shù)狀況鑒定的基礎(chǔ)上對車輛進(jìn)行的分級，然后取調(diào)整系數(shù)來修正車輛的成新率，技術(shù)狀況系數(shù)取值范圍為0.6～l.0，技術(shù)狀況好的取上限；反之取下限。
車輛使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)反映了使用者對車輛使用、維護(hù)、的水平，不同的使用者，對車輛使用、維護(hù)的實際執(zhí)行情況差別較大，因而直接影響到車輛的使用壽命和成新率，使用和維護(hù)狀態(tài)系數(shù)取值范圍為0.7～1.0 。
車輛原始制造質(zhì)量系數(shù)的確定，應(yīng)了解車輛品牌價值，慎重確定。對于罰沒走私車輛，其原始制造質(zhì)量系數(shù)可視同國產(chǎn)名牌產(chǎn)品。原始制造質(zhì)量系數(shù)取值范圍在0.8～1.0 。
車輛用途系數(shù)主要是考慮到，車輛使用性質(zhì)不同，其繁忙程度不同，使用強(qiáng)度亦不同。把車輛工作性質(zhì)分為私人工作和生活用車，機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的公務(wù)和商務(wù)用車，從事旅客、貨運、城市出租的營運車輛。普通轎車一般為私人工作和生活用車，每年最多行駛約3萬公里；公務(wù)、商務(wù)用車每年不超過6萬公里；而營運出租車每年行駛有些高達(dá)15萬公里。顯然，用途不同，其使用強(qiáng)度差異之大，車輛工作性質(zhì)系數(shù)取值范圍為0.7～1.0 。
車輛工作條件系數(shù)車輛代表了工作條件對其成新率的影響。車輛工作條件分為道路條件和特殊使用條件。
道路條件可分為好路、中等路和差路三類。好路是指國家道路等級中的高速公路，一、二、三級道路，好路率在50%以上；中等路是指符合國家道路等級四級道路，好路率在30%～50%；差路是指國家等級以外的路，好路率在30%以上。
特殊使用條件主要指特殊自然條件，包括寒冷、沿海、風(fēng)沙、山區(qū)等地區(qū) 。
車輛長期在道路條件為好路和中等路行駛時，工作條件系數(shù)分別取1和0.9；車輛長期在差路或特殊使用條件下工作，其系數(shù)取0.8 。
采用綜合分析法復(fù)雜、費時、費力。但它充分考慮了影響車輛價值的各種因素，評估值準(zhǔn)確度較高，適合使用在中等價值的二手車輛。
綜合成新率法
就是采用定性和定量分析的方法，綜合多種單一因素對二手車成新率的估算結(jié)果，并分別賦予不同的權(quán)重，計算加權(quán)平均成新率。

被評估二手車?yán)碚摮尚侣屎同F(xiàn)場查勘成新率的權(quán)重分配、使用年限成新率和機(jī)動車行駛里程成新率的權(quán)重分配，要根據(jù)被評估二手車類型、使用狀況、維修保養(yǎng)狀況綜合考慮，科學(xué)、合理地確定權(quán)重分配，與二手車鑒定評估人員的實踐工作經(jīng)驗和專業(yè)判斷能力有很大的關(guān)系。

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