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當(dāng)飛機(jī)緊急迫降時會發(fā)生什么？此時飛機(jī)可能突然傾斜，或者驟然下降，一些乘客甚至可能聞到煙味，機(jī)長通過廣播系統(tǒng)宣布飛機(jī)正在緊急降落…… 在這種情況下，乘客死亡的可能性有多大？
接下來會發(fā)生什么呢？飛行員有哪些選擇，在緊急著陸時必須遵循哪些操作程序？是什么狀況下促使飛行員撥打緊急呼叫電話？美國國際航空公司飛行員協(xié)會主席兼機(jī)長杰克·內(nèi)特斯卡爾（Jack Netskar）表示，飛機(jī)在很多情況下可能需要緊急迫降。
他指出，這些危急問題包括：飛機(jī)操作失控、燃料短缺、未能在預(yù)定目的地成功著陸、技術(shù)故障和機(jī)組人員嚴(yán)重受傷等。
雖然對于緊急著陸沒有嚴(yán)格定義，但有三種不同的類型：
第一種是強(qiáng)制著陸 —— 由于無法繼續(xù)飛行而必須在機(jī)場內(nèi)外立即著陸，一個典型的例子是飛機(jī)因發(fā)動機(jī)故障而被迫降落；
第二種是預(yù)防性著陸，這是一種計劃性著陸，在機(jī)場內(nèi)外有可能進(jìn)一步飛行，但并不建議這樣操作，預(yù)防性著陸的情況包括：氣候惡化、迷失航向、燃料短缺和發(fā)動機(jī)故障隱患；
第三種是迫降，是最不常見的緊急著陸類型，通常是“被迫或者預(yù)防性水上著陸”，這種著陸方式最著名的實例之一是 2009 年美國紐約哈德遜河迫降事件，當(dāng)時全美航空公司 1549 號航班撞到一群飛鵝，被迫降落在哈德遜河水面。
飛機(jī)上 155 名乘客中 100 人受傷，其中 5 人傷勢嚴(yán)重，但沒有人死亡，這很大程度上要歸功于機(jī)長蘇利·薩倫伯格和機(jī)組人員的敏捷思維。該事件被改編為 2016 年電影《薩利機(jī)長》，由著名演員湯姆·漢克斯（Tom Hanks）飾演同名船長。
航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）稱，這三種類型緊急著陸的死亡率存在很大差別，依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)防性著陸的死亡率為 0.06%，而強(qiáng)制著陸和迫降著陸的死亡率較高，分別約是 10% 和 20% 。
為了準(zhǔn)備并最終實施緊急著陸，飛行員必須經(jīng)歷一系列操作步驟，內(nèi)特斯卡爾稱，這些操作措施包括：做好機(jī)艙著陸準(zhǔn)備，向緊急服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)出請求，審查所有疏散程序，制定行動計劃。
例如：飛行員可能會選擇傾卸部分機(jī)載燃油，從而減輕飛機(jī)重量，由于減少飛機(jī)上的燃料重量，飛機(jī)在緊急降落時質(zhì)量較輕，造成的損傷度會部分減輕。
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，一架波音 747 飛機(jī)平均每秒需要消耗大約 4 升燃料，10 小時飛行大約需要 150000 升燃料，依據(jù)航空專家馬克?格爾特岑（Mark Goertzen）的觀點，150000 升燃料接近 108800 公斤，重載飛機(jī)起飛時，大多數(shù)都無法安全著陸，因此在緊急降落時，有時需要拋棄部分燃料。
舉個例子，美國航空公司 1549 號航班能夠成功漂浮在哈德遜河上的原因之一是飛機(jī)油箱并未裝滿，從而使飛機(jī)在水面上產(chǎn)生很多浮力。
當(dāng)然，在飛機(jī)緊急迫降期間，機(jī)組人員也有很大的作用，依據(jù)空客公司的安全指南，機(jī)組人員的主要職責(zé)是向乘客清楚地傳達(dá)情況，并最終使所有人安全離開飛機(jī)，其中包括：告知乘客飛機(jī)降落的時間，他們應(yīng)該在哪里以及如何離開飛機(jī)，乘客和孩子應(yīng)該做怎樣的準(zhǔn)備，以及他們應(yīng)該攜帶什么急救物資。
在某些情況下，機(jī)組人員只能展開滑梯，確保乘客不會返回飛機(jī)收拾行李。據(jù)空客公司稱，在 2008 年一次飛機(jī)緊急降落中，一位乘客爬回緊急滑梯取回部分個人物品。
機(jī)組人員還負(fù)責(zé)協(xié)助行動不便或者無法自行下機(jī)的乘客，同樣，在緊急降落期間機(jī)組人員也時也是被急救的對象。
值得強(qiáng)調(diào)的是，緊急迫降成本高昂，依據(jù)阿聯(lián)酋航空公司的說法，“一次航班改道”的成本在 5 萬-60 多萬美元之間，實際迫降所需費(fèi)用取決于核心原因和飛機(jī)所處位置，以及部分因素，例如：著陸費(fèi)用和地面處理費(fèi)用，空中導(dǎo)航成本，乘客重訂機(jī)票費(fèi)用，以及護(hù)理機(jī)組人員和乘客的費(fèi)用。

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