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2月9日，中國(guó)東方航空公司由陜西西安飛往榆林榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的MU2287航班在降落時(shí)發(fā)生不安全事件，飛機(jī)降落時(shí)在跑道外接地，部分構(gòu)件受損。
采訪人員從權(quán)威渠道獲悉，東方航空此次發(fā)生的不安全事件沒(méi)有造成人員傷亡，但涉事飛機(jī)的后續(xù)航班任務(wù)取消，東航從西安機(jī)場(chǎng)調(diào)機(jī)執(zhí)行了原定后續(xù)航班，事件具體原因正在調(diào)查中。
公開(kāi)資料顯示，2月9日東方航空MU2287航班由該公司空客A320飛機(jī)執(zhí)飛，當(dāng)天上午7點(diǎn)52分從西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，飛行了50分鐘之后在榆林榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)落地。
權(quán)威信息顯示，MU2287航班在落地時(shí)發(fā)生了不安全事件，飛機(jī)提前在榆林機(jī)場(chǎng)跑道外接地，飛機(jī)部分構(gòu)件受損。榆林機(jī)場(chǎng)當(dāng)天天氣情況正常，沒(méi)有惡劣天氣發(fā)生。
中國(guó)民航信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，MU2287航班由空中客車(chē)A320飛機(jī)執(zhí)行，飛機(jī)編號(hào)為B-305Y，飛機(jī)當(dāng)天提前18分鐘落地后正常下客，但B-305Y飛機(jī)后續(xù)飛行任務(wù)臨時(shí)取消。
上游新聞采訪人員注意到，東方航空為執(zhí)行B-305Y飛機(jī)原定返回西安的載客航班，臨時(shí)從西安機(jī)場(chǎng)以MU2999的臨時(shí)航班調(diào)機(jī)到榆林機(jī)場(chǎng)，返回西安的航班因此延誤了6個(gè)多小時(shí)，東航方面對(duì)飛機(jī)延誤原因解釋為“飛機(jī)晚到” 。
東方航空在榆林機(jī)場(chǎng)降落階段發(fā)生不安全事件后，有社交媒體用戶(hù)發(fā)文評(píng)論稱(chēng)，B-305Y飛機(jī)是在降落階段因?yàn)橄禄肋^(guò)低，飛機(jī)輪胎同榆林機(jī)場(chǎng)跑道燈發(fā)生了“剮蹭”，造成飛機(jī)輪胎受損。

文章插圖
▲東航官網(wǎng)顯示，后續(xù)航班延誤6個(gè)多小時(shí)，延誤原因?yàn)轱w機(jī)維修。圖片來(lái)源/東航官網(wǎng)
有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的網(wǎng)友在航空專(zhuān)門(mén)社群，發(fā)布了東航公司機(jī)務(wù)在榆林機(jī)場(chǎng)更換輪胎的現(xiàn)場(chǎng)照片。
2月10日，上游新聞采訪人員聯(lián)系東方航空相關(guān)部門(mén)，相關(guān)工作人員表示對(duì)事件暫不知情。
跑道外接地，通俗理解為飛行器沒(méi)有準(zhǔn)確地落在跑道上，而是落到跑道外且跟地面發(fā)生了計(jì)劃外接觸 ?！端拇ㄈ?qǐng)?bào)》曾援引專(zhuān)業(yè)飛行員的話(huà)對(duì)“跑道外接地”解讀稱(chēng)，“這可能會(huì)造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故 ?！?br /> 根據(jù)2021年10月1日施行的《民用航空癥候等級(jí)劃分辦法》的相關(guān)規(guī)定，民航客機(jī)“起飛或著陸中，沖出、偏出跑道或跑道外接地”屬于僅次于飛行事故的“運(yùn)輸航空嚴(yán)重癥候” 。此次東航A320飛機(jī)在榆林機(jī)場(chǎng)降落中提前接地的不安全事件，具體細(xì)節(jié)以及是否屬于運(yùn)輸航空嚴(yán)重癥候，還需要監(jiān)管部門(mén)進(jìn)一步調(diào)查。
2016年5月1日，東方航空曾發(fā)生一起飛機(jī)跑道外接地的不安全事件，該公司一架A319飛機(jī)執(zhí)行成都至康定航班時(shí)，飛機(jī)在康定機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸過(guò)程中，右主輪撞壞引進(jìn)燈，飛機(jī)尾翼被機(jī)場(chǎng)跑道燈擊穿，飛機(jī)在跑道外接地，復(fù)飛后返航，將康定機(jī)場(chǎng)跑道燈帶回了成都機(jī)場(chǎng) 。事后，民航局對(duì)東方航空進(jìn)行了嚴(yán)厲處罰，對(duì)涉事兩名機(jī)長(zhǎng)終身停飛、削減東航四川公司10%客運(yùn)量、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)停職處分等。
2020年10月16日，深圳航空公司執(zhí)行西安至攀枝花ZH9247航班時(shí)，飛機(jī)在著陸過(guò)程中刮碰個(gè)別跑道燈光，導(dǎo)致輪胎扎傷和機(jī)腹局部劃傷，機(jī)上人員安全，民航西南局曾將該起不安全事件稱(chēng)為“飛機(jī)著陸地點(diǎn)為跑道端安全區(qū)，未影響機(jī)場(chǎng)正常運(yùn)行”，但民航局后續(xù)事故調(diào)查認(rèn)定，深航客機(jī)在跑道外接地，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)身、部分跑道燈光和相關(guān)設(shè)備受損，構(gòu)成一起責(zé)任原因運(yùn)輸航空嚴(yán)重征候，“性質(zhì)嚴(yán)重、影響惡劣”，暴露出個(gè)別運(yùn)行單位系統(tǒng)管理薄弱、少數(shù)人員不知敬畏、責(zé)任缺失、章法觀念淡薄等突出問(wèn)題。

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