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導讀正如我們所說的那樣，大眾汽車交付的新一代電動汽車的總和為零，但看起來情況將很快發(fā)生變化。ID 3于上月下旬開始銷售，首批交付預計
正如我們所說的那樣，大眾汽車交付的新一代電動汽車的總和為零，但看起來情況將很快發(fā)生變化。ID.3于上月下旬開始銷售，首批交付預計于本月底或下個月初開始。

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該公司在MEB EV專用平臺上開發(fā)的第一個模型有很多懸而未決的地方，而大眾汽車除了成功之外別無其他。該模型已經受到一些軟件問題的困擾，這些問題將其推向市場幾個月，因此幾乎沒有余地。
盡管ID.3尚待解決，但總部位于沃爾夫斯堡的巨人已經制定了下一步計劃。我們知道，下一個采用電池供電的掀背車的車型是ID.4，這是一款跨界車，將標志著大眾的新型電動汽車在北美市場的首次亮相。鑒于SUV和跨界車在電動領域的需求也日益強勁，幾乎讓人感到驚訝的是，大眾汽車公司的前兩款車型并未出現相反的發(fā)展趨勢。
不過，如今，德國媒體Auto Motor und Sport聲稱已獲悉，大眾汽車公司也在準備替代小型e-Up城市汽車。被稱為ID.1的城市小快艇的成本應該低于20,000歐元(約合23,500美元)，對于居住在城市且無需長途通勤的人來說，它是第二甚至第三輛汽車的誘人選擇。
ID.1不會基于相同的MEB平臺，因為將軸距降低到ID.3之上是不可能的。取而代之的是，這款微型電動汽車有望使用可容納較小電池尺寸的分離型電動汽車(ID.3上的最小電池容量為48 kWh)，因此價格可能低于20,000歐元。稱為ID.2的較大版本將與以下產品競爭雷諾·佐伊(Renault Zoe)和歐寶·科薩(Opel Corsa-e)應當與提升的Cross模型一起使用(想想VW T-Cross的電動等效) 。
據說有24千瓦時和36千瓦時的單位，最大范圍約為200公里(124英里) 。如今，我們覺得124英里是不夠的，即使對于大眾e-Up大小的汽車來說也是如此，因此我們希望在186英里(320公里)范圍內會有更多的發(fā)展。小型汽車上的36 kWh電池應該能夠提供這樣的續(xù)航里程，這是客戶可能接受的最低限度，尤其是從現在開始ID.1預計的三到四年后。
較小的大眾電動汽車極有可能只會在歐洲銷售，而是唯一可能的市場。如果在接下來的幾年中情況沒有改變，這意味著在某些/地區(qū)的客戶將能夠以更低的價格購買ID.1 。
例如，在德國，政府目前為購買新電動汽車提供高達9000歐元(約10,000美元)的回扣，盡管很難相信一旦價格下降并與傳統(tǒng)燃料汽車持平，它們將保持不變。無論哪種方式，僅僅幾年前，似乎都不可能以不到20,000歐元的價格從一家大型汽車制造商那里購買電動汽車，因此無論政府補貼如何，ID.1的前景都是令人興奮的。
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