圖為中國磁懸浮列車
繼高鐵之后，中國又一大國重器誕生，至少領先日本新干線10年，同時大洋彼岸的美國人也無法在短時間內造出同樣的高速列車，這是中國工業(yè)和科研的偉大成就，同時這一列車身上也承擔著中國組建未來交通網絡的希望 。
圖為中國高鐵
時速600公里，沒有其他國家能夠超越！中國近期造出全世界最快高鐵，美國和日本都不得不嘆息，10年之內追不上中國在高鐵方面研發(fā)和建設的步伐，而實際上這類列車必然為中國未來的交通網絡建設帶來巨大變化 。
中國擁有960萬平方公里的國土面積，位居世界第三，但龐大的國土面積，除了讓中國獲得大量不同的地理面貌，擁有各種不同的作物以及礦產之外，也帶來了一系列問題，最明顯的問題就是由于國土面積過大，并且各地情況不一，導致中國國內各地發(fā)展情況出現(xiàn)了很大的割裂，有些地區(qū)非常發(fā)達，而有些地區(qū)則相對落后，中國對此選擇的解決方案除了扶貧攻堅之外，還有另一解決措施就是大量進行基礎設施的修建，以高鐵和鐵路連接，中國國內各大城市群，縮短不同城市之間交通所花費的時間偵察及便利性，借此來讓發(fā)展程度較好的大城市帶動小城市和較為貧窮的地區(qū)發(fā)展，因此中國高鐵的速度越快，就越能縮短大城市和小城市之間的交通距離，越能讓大城市的經濟發(fā)展延伸到小城市當中，在這樣的動力驅使之下，中國一直在進行高鐵的建設，同時高鐵的運行速度也越來越快，從時速300的和諧號再到速度350千米的復興號，中國在高鐵速度上已經幾乎甩掉了全球范圍內的任何競爭對手 。
圖為磁懸浮列車
然而高鐵并不僅僅是中國高速交通工具研發(fā)的重點，除了高鐵之外，中國也在進行磁懸浮列車的研發(fā)，相比起需要利用電機驅動車輪在軌道上旋轉前進的動車，磁懸浮列車在運行的狀態(tài)下根本不和軌道發(fā)生任何的直接接觸，這為磁懸浮列車帶來了巨大的優(yōu)勢，首先最大的優(yōu)勢就是由于沒有車輪和軌道之間的滾動摩擦磁懸浮列車在運行過程當中減少了大量的阻力，而通過對氣動外形的優(yōu)化，磁懸浮列車的速度甚至可以突破600公里每小時大關，達到620公里，這就是中國近期在青島下線的高速磁懸浮交通系統(tǒng) 。
這種磁懸浮交通系統(tǒng)對中國而言有著非常重要的作用，除了在研發(fā)過程當中，中國突破了一系列技術難題，讓中國的整體科技實力有所提升之外，目前中國國內的交通系統(tǒng)主要由飛機，鐵路和汽車組成，但在高鐵的350公里每小時，速度期間與飛機的900公里巡航速度區(qū)間有著一個較大的空白區(qū)，在中國磁懸浮交通系統(tǒng)面試并投入使用之后，就能夠填充這一速度區(qū)間的空白區(qū)，讓中國群眾在進行不同距離的旅行時，可以選擇相對應的交通工具，實現(xiàn)最有效率的出行 。
圖為客機
而由于美國和日本在這一方面的研究相對落后于中國，因此在磁懸浮系統(tǒng)下線之后，就算美國和日本奮起直追，也很難在10年之內達到中國同樣的高度,畢竟中國磁懸浮列車的下線并非一日之功，而是在漫長時間的耕耘之后水到渠成的成果 。

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