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截至2021年11月29日 ， 其市值高達(dá)8421.07億元 ， 約為1319.58億美元 ， 遠(yuǎn)超大眾汽車1235.59美元的市值 ， 位列全球第三 。
之所以如此 ， 與刀片電池起勢有莫大的關(guān)系 ， 一時間比亞迪成為磷酸鐵鋰的“代名詞” 。
然而 ， 當(dāng)磷酸鐵鋰成為“香餑餑” ， 各路諸侯渴望切入市場分一杯羹 ， 這其中最引人矚目的當(dāng)屬掌握上游磷礦資源的云天化、興發(fā)集團(tuán)與湖北宜化 。
“磷三杰”不約而同地下場 ， 打的是什么算盤？后院起火 ， 比亞迪到底慌不慌？高光之下 ， 比亞迪還有哪些無法回避的隱憂？
電池商可以買礦 ， 磷企為何不可以造電池2021年 ， 磷酸鐵鋰上演了彎道超車 。
上至比亞迪的漢、特斯拉的Model 3 ， 下至五菱宏光的MINI EV都全部或部分使用磷酸鐵鋰 ， 從而推動磷酸鐵鋰產(chǎn)量不斷走高 。
甚至 ， 蘋果未來的iCar也青睞磷酸鐵鋰 。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟報告顯示 ， 2021年前七月磷酸鐵鋰電池累計裝車量已超過2020年全年水平 ， 更為重要的是從7月起裝車量連續(xù)超越三元鋰電池 。
此背景下 ， 左“磷”右“鋰”成為行業(yè)的共識 。
譬如 ， 寧德時代擬在“磷都”湖北省宜昌市投資不超過320億元 ， 渴望鎖定磷酸鐵鋰的重要原材料磷源 ， 從而一定程度上減少原材料漲價吞噬利潤的風(fēng)險 。
一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“電池廠商可以買磷礦 ， 磷企為什么不可以造電池？在磷酸鐵鋰走俏的當(dāng)下 ， 從磷酸延伸至磷酸鐵、磷酸鐵鋰成為磷企共同的選擇 。”
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示 ， 一噸磷酸鐵鋰約需0.96噸磷酸鐵 ， 一噸磷酸鐵約需0.77噸85%磷酸 ， 一噸85%磷酸約需磷精礦2.67噸 。
而據(jù)萬聯(lián)證券預(yù)計 ， 到2025年磷酸鐵鋰需求量將達(dá)到191.4萬噸 ， 對應(yīng)111萬噸磷礦（折純） ， 2021~2025年行業(yè)復(fù)合增速超60% 。
這意味著 ， 磷企一旦在產(chǎn)業(yè)鏈上擁有了更大的話語權(quán) ， 勢必獲得更高的利潤 。
基于此 ， 云天化擬投資72.86億元建設(shè)50萬噸/年磷酸鐵鋰電池新材料前驅(qū)體及配套項目；湖北宜化綁定寧德時代的 ， 將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至磷酸鐵鋰領(lǐng)域；興發(fā)集團(tuán)與華友鈷業(yè)、中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院合作 ， 也切入磷酸鐵鋰戰(zhàn)場 。
一名業(yè)內(nèi)人士告訴鋅刻度：“這一兩年 ， 下游需求旺盛 ， ‘磷三杰’的荷包滿滿 ， 轉(zhuǎn)型升級不但有勇氣 ， 也有底氣 ?！?br /> 譬如 ， 云天化2021年前三季度營業(yè)收入為476.32億元 ， 同比增長19.35%；凈利潤為28.4億元 ， 同比增長2583%；其中 ， 扣非凈利潤為27.46億元 ， 同比增長3349% 。
賺得盆滿缽滿

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