小鵬汽車努力的另一面是在基礎設施的投資 ， 他是首家推出終身免費充電服務的新造車企業(yè) ， 截至目前 ， 小鵬超充實現(xiàn)了全國覆蓋201個城市 ， 1400個免費充電站點 。也才有了從廣州到北京3000公里的NGP硬核遠征的底氣 。
一步步的變化 ， 才構(gòu)成了現(xiàn)在被用戶感知的如今的小鵬 。
進化：新能源無限競爭 ， 從春秋奔赴戰(zhàn)國何小鵬在廣州車展的時候 ， 曾下過一個判斷 ， “2020、2021和2022年這3年都是新能源元年的第一個階段 ， 更多的錢、更多的人、更多的研發(fā)和創(chuàng)新 ， 是厚積薄發(fā)的階段 ?！?br /> 的確 ， 之后我們看到了更多互聯(lián)網(wǎng)大廠、跨界企業(yè)爭先涌進來 ， 各家看起來都是要大干一場的駕駛 。有一個問題隨即出現(xiàn) ， 在新能源決戰(zhàn)2023年的時候 ， 小鵬還能有優(yōu)勢嗎？
首先要明白 ， 新能源要競爭什么？
借用投資人朱嘯虎的一句話 ， 智能電動車 ， 你是看中 ， 智能 ， 電動 ， 還是車？
答案很明顯 ， 智能化將是新造車更細分領域的未來方向 ， 車企們都在構(gòu)建系統(tǒng)和生態(tài)去征服用戶的心智 。
打個比方 ， 更像是蘋果用戶難以切換成安卓用戶 ， 也是為何華為切入新能源這片市場 ， 讓主機廠顫抖 ， 不愿用自己的肉身去接納華為的“靈魂” ， 堆料的新能源競爭應該很快就會過去 ， 對于智能化的戰(zhàn)爭 ， 將會是一場只有戰(zhàn)爭 ， 沒有終局的爭奪 ， 在用戶端也會感受越來越強烈 。
目前來看 ， 小鵬有兩個點是比較有競爭優(yōu)勢的：在智能輔助駕駛 ， 小鵬的先手優(yōu)勢已經(jīng)顯示出來了 。當其他新勢力及后來者紛紛宣布加強自研投入 ， 大多數(shù)自研能力還處于“期貨”階段時 ， 小鵬汽車已先行一步 ， 其自研的自動駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 3.0不僅已經(jīng)量產(chǎn)落地 ， 而且領先于行業(yè)水平 。一季度已交付的P7中, 96%的用戶支持XPILOT 2.5 或 XPILOT 3.0 。
而這個速度還在不斷加速 ， 過去一年中 ， 小鵬做了6次大的OTA升級 ， 平均每兩個月一次 ， 這樣的速度讓同行也加速學習 ， 何小鵬透露 ， 某主打研發(fā)L4級別的自動駕駛公司團隊都買來P7研究 。
還有一點是 ， 這一年中 ， 小鵬和用戶對話溝通的方式也在一步步改變 。旗艦店就是一例證 ， 無論是北京的三里屯還是成都的太古里 ， 小鵬賦予每一家旗艦店不同的特色 ， 有點城市限定的意思 ， 每一年都會再增加新的產(chǎn)品和服務 ， 這份用意很明顯 ， 要在年輕人最喜歡的地界刷足存在感 。
如果說 ， P7向年輕人徹底打開了智能出行世界的門 ， G3i更是改版成更炫酷的門面 ， 用更喜歡的方式接觸年輕人 ， P5則舉切入“百變智能空間”的場景 ， 開啟了對智能座艙與人車交互新玩法的探索 。
初期的小鵬更像是創(chuàng)始人的秉性 ， 理工直男 ， 埋頭搞技術(shù) ， 而這一階段的小鵬則用年輕人更能看得懂的方式 ， 貼近年輕人 ， 融入年輕人 。
最后來看 ， 小鵬的節(jié)奏把控的不錯 ， 何小鵬說過 ， “創(chuàng)業(yè)者最難的 ， 就像一個交響樂團的指揮家一樣 ， 能夠去控制什么時候出小提琴、什么時候出大提琴、什么時候應該安靜、什么時候應該喧嘩 。”從前瞻性的智能化的戰(zhàn)略到一步步部署的節(jié)奏感 ， 小鵬走得快中求穩(wěn) 。

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