高盛證券3月對(duì)中國(guó)純電動(dòng)汽車大型企業(yè)比亞迪（BYD）給出“買入”評(píng)級(jí) 。比亞迪也是電池企業(yè)，提出將經(jīng)營(yíng)資源集中于LFP電池的方針 。截至2020年，采用LFP正極的車載電池在世界上僅占約2成，但分析師湯澤康太認(rèn)為“到2030年，在新興市場(chǎng)國(guó)家銷售的純電動(dòng)汽車中，便宜的LFP的采用比率將達(dá)到50％” 。
比亞迪也將瞄準(zhǔn)磷酸鐵鋰電池
LFP正極主要被中國(guó)的電池企業(yè)采用，寧德時(shí)代向特斯拉供應(yīng)采用LFP正極的電池 。據(jù)稱正極材料占到電池成本的3～4成，特斯拉等希望增加LFP電池的配備車型，降低純電動(dòng)汽車的制造成本 。采用鎳和鈷的類型相繼發(fā)生起火事故，這也給安全性比較高的LFP電池帶來(lái)東風(fēng) 。
從正極材料來(lái)看，住友金屬礦山和日亞化學(xué)工業(yè)等日本企業(yè)的市場(chǎng)份額較高，但具有優(yōu)勢(shì)的是采用鎳和鈷的電池 。LFP電池有住友大阪水泥涉足，但最大LFP電池制造商德方納米科技有限公司等中國(guó)企業(yè)具有優(yōu)勢(shì) 。
另一方面，也出現(xiàn)日本企業(yè)涉足鐵類正極材料的趨勢(shì) 。太平洋水泥正在開(kāi)發(fā)被稱為磷酸錳鐵鋰（LMFP）的正極材料 。能使電池的容量比LFP提高約2成 。利用了通過(guò)混凝土產(chǎn)品的生產(chǎn)而積累的技術(shù) 。目前已建造驗(yàn)證設(shè)備，探索向數(shù)據(jù)中心和純電動(dòng)汽車供貨 。
歐洲拉動(dòng)的再利用：JX金屬和住友金屬礦山積極推進(jìn)
歐盟（EU）2020年12月發(fā)布的純電動(dòng)汽車（EV）用電池管理新規(guī)給世界造成了沖擊 。原因是針對(duì)被用于鋰離子電池的稀有金屬，提出了提高再利用材料比率的方針 。要求在2030年之前針對(duì)用于正極材料的鈷提高至12％，鋰和鎳分別達(dá)到4％ 。意在將寶貴的資源納入歐洲區(qū)域內(nèi)的供應(yīng)鏈 。
日本ENEOS控股旗下的JX金屬將根據(jù)歐洲的動(dòng)態(tài)采取行動(dòng) 。8月在德國(guó)設(shè)立回收鋰離子電池的新企業(yè)，計(jì)劃最早2022年秋季使提取稀有金屬的驗(yàn)證設(shè)備投入運(yùn)行 。將采用利用化學(xué)試劑提取相關(guān)金屬的“濕式”技術(shù) 。
JX金屬在日本國(guó)內(nèi)，已開(kāi)始將從電池中提取及進(jìn)行再利用的硫酸鎳作為電池材料提供，已開(kāi)始構(gòu)建著眼于車載電池大量淘汰時(shí)代的體制 。電池材料和再利用業(yè)務(wù)推進(jìn)室的室長(zhǎng)佐藤利秋表示，“有助于資源循環(huán)利用和穩(wěn)定采購(gòu)” 。
JX金屬一直推進(jìn)電池再利用的驗(yàn)證
歐洲企業(yè)也在積極推進(jìn)回收利用 。德國(guó)大眾和寶馬出資的瑞典電池企業(yè)Northvolt計(jì)劃在數(shù)年內(nèi)起用廢電池處理能力達(dá)到每年12.5萬(wàn)噸的工廠 。據(jù)稱能利用再利用資源生產(chǎn)相當(dāng)于電池工廠產(chǎn)能一半的每年30吉瓦時(shí)（GWh） 。
在北美，涉足電池回收利用的初創(chuàng)企業(yè)的行動(dòng)活躍 。美國(guó)特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人設(shè)立的美國(guó)Redwood Materials公司力爭(zhēng)到2025年利用再利用原料制造可供100萬(wàn)輛汽車使用的電池材料，與美國(guó)福特汽車9月就回收等展開(kāi)合作 。美國(guó)通用汽車（GM）與加拿大的Li-Cycle合作，推進(jìn)有助于再利用原料的穩(wěn)定采購(gòu)的措施 。
日本企業(yè)在技術(shù)實(shí)力方面并不遜色 。正極材料大型企業(yè)住友金屬礦山在世界上最早掌握了加熱粉碎車載電池粉末，以低成本提取銅、鎳、鈷和鋰的技術(shù) 。通過(guò)調(diào)整氧氣濃度和溫度等，能選出相應(yīng)的金屬 。與雜質(zhì)一起分離的鋰也能通過(guò)化學(xué)處理高效提取 。
以鋰為例，即使礦山提取材料的交易價(jià)格降至1公斤5～6美元，也能維持成本競(jìng)爭(zhēng)力，如果是鎳和鈷，即使價(jià)格降至與過(guò)去的行情低迷期相同的程度，再利用材料也具有優(yōu)勢(shì) 。主導(dǎo)研究開(kāi)發(fā)的該公司淺野聰針對(duì)前景認(rèn)為，“（歐洲電池管理新規(guī)落實(shí)后）將出現(xiàn)再利用原料的爭(zhēng)奪 。將為能贏得競(jìng)爭(zhēng)而不斷努力” 。
國(guó)際能源署（IEA）認(rèn)為，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車的全球銷量到2030年達(dá)到1億4500萬(wàn)輛，相比目前的1000萬(wàn)輛出現(xiàn)激增 。純電動(dòng)汽車用電池在使用10年后，容量將降至7～8成，需要更換 。豐田與世界最大車載用電池廠商中國(guó)寧德時(shí)代新能源科技（CATL）包括回收利用在內(nèi)展開(kāi)合作，同時(shí)在日本國(guó)內(nèi)也將致力于混合動(dòng)力車的電池材料的再利用 。

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