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電動車充電想要做到和燃油車加油一模一樣，難度是比較大的，但想獲得比較相似的、相近的使用體驗，是可能用不了多久就可以實現(xiàn)的 。
想像加油一樣快得多大充電率
- 普通燃油車加油要花費的時間
石艷兵發(fā)表在《質(zhì)量安全與檢驗檢測》期刊上面的論文，《燃油加油機計量檢定過程中的問題分析》，上面有講到 。
燃油加油機的流量在每分鐘25到40L之間 。如果說油箱容量按照60L來算，一臺加油機加滿一個油箱需要1.5到2.4分鐘 。
即使是蘭德酷路澤、奔馳G這種油箱超大的SUV，從完全沒油到加滿，最多也就是5分鐘這么個樣子 。
- 電動車想要這么快，需要什么條件
電動車充電速度快慢和充電電流以及充電電壓都有關(guān)系，電流越大，電壓越強，充電樁的功率就越大，充電的速度也就越快 。
就好比是：燒菜的時候，火開得越猛，菜就熟得越快，道理是一樣的 。
通常都是用充電率C來表示充電速度的快慢了 。
簡單來講：1C充電率就意味著電池充到額定容量需要花1個小時，2C就是半個小時，3C是20分鐘，4C是15分鐘，以此類推 。
電動車想要和燃油車加油一樣快，要做到5分鐘充滿電，充電率需要達到12C以上 。
實現(xiàn)起來有什么困難
- 電池和充電樁的技術(shù)難點
劉洋等人發(fā)表在《汽車實用技術(shù)》期刊上面的論文，《淺析大功率充電未來發(fā)展趨勢》，上面有講到過 。
如果按照350kw充電功率、95%充電效率來算，如果沒有及時地處理充電過程中產(chǎn)生的熱量，僅僅1分鐘之后，設(shè)備就會過熱，比電水壺?zé)_水還要快 。
350kw的充電功率也僅僅只能做到4到6C左右的充電率，距離12C還是老遠了 。
電池在大功率充電的時候，也會遇到麻煩的 。
賓夕法尼亞州立大學(xué)教授王朝陽等人在《Cell》旗下的能源類期刊《Joule》上面有篇論文的，《鋰離子電池極快速充電的非對稱溫度調(diào)節(jié)技術(shù)》 。
上面也講到：極快速充電技術(shù)的一個關(guān)鍵障礙就在于，高充電率下面，電池負極上可能會析鋰 。這個會大大地降低電池的壽命和安全性 。
簡單講就是：提高充電率對電池和充電樁要求都是比較高，考驗也是非常大的 。
- 配套設(shè)施有待加強
還是剛才提到的那篇論文，《淺析大功率充電未來發(fā)展趨勢》 。
它還講了：大規(guī)模建設(shè)大功率充電站，一旦遇到大批用戶同時充電、同時停止的情況，會提高電網(wǎng)負荷的峰谷差，會引起線路過熱、跳閘等等情況 。
如果遇到節(jié)假日、氣候變化、重大活動等等情況，發(fā)生這個問題的可能性就更大一點了 。
就好比：火車一列車廂每天就只能拉那么多人，碰到春運了，就像“喪尸片”一樣了 。
車頂了、窗戶了都是爬滿了，票也買不到了，火車說不定都不敢往前開了，都會出問題 。
也就是說：電動車充電想要做到和燃油車加油一樣快，在充電樁、電池以及電網(wǎng)等方面還存在著技術(shù)難點，是需要克服的 。
- 什么時候才能實現(xiàn)
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