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如果去西藏旅游的朋友，乘坐飛機時會發(fā)現，在西藏區(qū)域，有很多機場，但是很多飛機都要繞道而行，不能直接從西藏上空飛越，這個現象引起了很多網友的好奇，直接飛過西藏，會有什么影響呢？
民用飛機的飛行速度一般都在每小時800公里左右，而且民航的飛行高度也有一定的限制，最上限也不會超過一萬二千米左右 。
民航飛機的設置主要以運送乘客為主，保障旅客的安全送達是非常重要的任務，根據民航的設置和構造來看，也不適合在特別復雜的環(huán)境下飛行，而西藏地區(qū)，恰恰就有著非常獨特的情況 。
這里是高山林立的所在，氣流變化多端，雷達儀器已經非常先進了，但是對于這里瞬息萬變的氣象情況，氣流詭譎多變，如果要及時匯總天氣情況和氣流變化，也會顯得疲于應對 。
乘坐過飛機的人對機組人員的播報情況都很熟悉，經常會聽到飛機遇到氣流，會產生顛簸，讓大家坐在座椅上不要隨意走動，類似這樣的提示，說明飛機在飛行中是非常容易遭遇氣流的影響的 。
而且一旦陷入湍急的氣流當中，會產生嚴重的顛簸，飛機的各個部分在高空中承受的壓力是很大的，如果受力不均勻，會造成破損或者解體的安全隱患，是需要非常警惕的 。
此外，湍流對光和電磁波的干擾很明顯，能夠屏蔽掉飛機捕捉塔臺的信號，讓飛機會在這樣的云團中失聯(lián)，幸運的飛機會在短暫的信號中斷后重新恢復通訊，但是如果極端氣候下，氣流的沖擊始終不平復，飛機的安全隱患會隨之提升，最后的墜機風險也非常大，這種也是非?？植赖?。
所以說西藏地區(qū)的高山環(huán)境造成的干擾非常多，再加上山體之間互相形成不同的小氣場，氣流多變的情況是常見情況，很難從大面積和大范圍去預報氣流情況，從而無法預測飛行途中經過的西藏上空，會遇到什么樣的云團和氣流 。
但是從以往的戰(zhàn)斗機飛越西藏上空的實例來看，從二戰(zhàn)飛越青藏高原的運輸機，總共墜毀過2千多架，這個數字是非常驚人的，雖然當時在戰(zhàn)爭情況下，有被炮彈擊落的，但是絕大多數運輸機還是因為遭遇了極端天氣和湍急的氣流導致飛機陷入險境最后無法挽回 。
而這么龐大的墜毀數據之后，都是經驗豐富的飛行員，有些甚至身經百戰(zhàn)，什么樣的地形地貌都飛過，什么樣的風險都見過，但是西藏區(qū)域的上空，那些百變的氣流和云團，最終吞沒了這些戰(zhàn)斗機 。
有前車之鑒，西藏區(qū)域的民航客機，不會去帶著旅客冒險，而且中國民航向來以安全為重，駕駛員也以乘客的安全為首要考慮，在這個基礎上，飛往西藏的民航班機，都要繞開那些有著安全隱患的地方，不會直接從西藏的上空飛越而過的 。
如果非要有人追根究底地問，飛越西藏上空會怎么樣，那么前文說到的戰(zhàn)斗機遭遇的險情，很可能會重新出現，因為這個區(qū)域以險要著稱，千百年來自然靜靜佇立，從沒改變 。
更重要的原因是，短途的民航客機，一般飛行高度不會超過6千米到9千米左右，遠航線才會飛到一萬米以上，最高也不會超過一萬二千米的高度了 。
那么如果抬杠的話，說珠穆朗姆峰才不到9千米，難道飛機還不能飛過去嗎，要知道，特殊的地理環(huán)境和氣候，造成了那片區(qū)域的高寒和多風，天氣變化無常，忽而晴空萬里白雪皚皚盡收眼底，忽而狂風大作積雪飛舞白霧蒙蒙什么都看不清，山間陡峭巖石覆蓋著厚厚的冰雪，狂風大作的時候，軍用飛機都無法勝任這個艱巨的任務，不是從理論上的高度差就能輕松解決的，是極其艱難的挑戰(zhàn) 。
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