2019年澳大利亞進口分類比重（左）和來源地比重（右）（圖源：oec.world）
歷史上，澳大利亞海上交通線主要通往英國 。二戰(zhàn)后，通往美國的海上交通線更為重要 。現(xiàn)在，澳大利亞海上交通線主要通往中國 。這使得保衛(wèi)海上交通線的實質(zhì)有了顯著的變化 。
對于大多數(shù)國家來說，海上交通線意味著食品和能源，這對澳大利亞不是問題 。在任何時候，澳大利亞的酒肉面包管夠，煤炭油氣也不愁 。澳大利亞需要的是農(nóng)林漁礦產(chǎn)品的出口渠道，和工業(yè)制成品的進口渠道 。一旦與中國交惡，農(nóng)林漁礦的出口就不用想了，世界上沒有第二個這么大的市場，“友好國家”綁一塊兒還要考慮擠占別人的問題 。這會對澳大利亞是很大的打擊，但不至于致命 。一般工業(yè)制成品也有辦法應付一段時間，但要是軍事裝備的備件、彈藥、戰(zhàn)損補充的供應切斷了，澳大利亞就抓瞎了 。牛奶和奶油加工、黃金及其他有色金屬加工、玻璃棉/石材和非金屬礦產(chǎn)品制造、醫(yī)療和外科設備制造以及肉類加工是斷然不能補上空缺的 。
出于這樣的考慮，澳大利亞特別重視潛艇力量的打造，尤其是適合遠海、深海的大型潛艇 。也為了重建先進制造業(yè)，澳大利亞特別重視引進制造 。軍事航空工業(yè)實在是養(yǎng)不起了，但海軍造船工業(yè)還是不能放掉 。
為此，在80年代決定替換英國“奧白龍”級潛艇的時候，澳大利亞采用瑞典考庫姆的“柯林斯”級設計，由國營澳大利亞潛艇公司（ASC）負責總承包和在珀斯造船廠的建造 。這是基于瑞典當時最新的“哥特蘭”級潛艇（也稱A19型）的設計，但放大了2.5倍，也取消了斯特林AIP發(fā)動機，改用傳統(tǒng)的柴電動力，降低技術風險 。澳大利亞是“柯林斯”級的唯一用戶，瑞典自己并沒有采用“柯林斯”級的設計 。
4艘“柯林斯”級在海上檢閱（圖源：資料圖片）
但技術轉(zhuǎn)移說來容易做來難 。ASC缺乏經(jīng)驗，從一開始，“柯林斯”級的設計、質(zhì)量和性能問題就如影隨形，長期影響“柯林斯”級的使用 。很大的問題來源于設計的不成熟和眾多按照澳大利亞的特殊要求所進行的修改和代用產(chǎn)品 。
剛下水時的“柯林斯”號（圖源：考庫姆）
“哥特蘭”級潛艇的原設計是成熟的，但放大設計不是簡單地按比例放大，放大的過程帶來很多機會，也帶來更多的挑戰(zhàn) 。比如說，試航發(fā)現(xiàn)最高速度、機動性、低速潛航時間都超過設計要求，操控系統(tǒng)比有經(jīng)驗的水兵更能保持潛望鏡航行狀態(tài)的深度，但作戰(zhàn)系統(tǒng)、噪聲、發(fā)動機故障率是大問題 。
后期的指揮塔修形清晰可見（圖源：美國海軍圖片）
“奧白龍”級噪聲的大頭來自機械設備，但“柯林斯”級的噪聲主要是水動力噪聲 。基本的艇體是經(jīng)過水動力測試的，噪聲達到要求 。但在設計后期，考庫姆按照澳大利亞的要求，把艇體加長了2米，艇艏半球罩加大以容納更大的聲納，螺旋槳也加大了直徑以匹配更大的推進功率 。修改后的艇體沒有進行新的水動力測試，澳大利亞海軍和考庫姆談不攏誰該為重新測試付錢，于是不了了之了 。
在測試中，噪聲成為大問題，幸好澳大利亞海軍航空兵一個維修工程師得知消息后，在業(yè)余時間做了很多試驗，證明在指揮塔前根部增加流線型整流罩，在本來豎直的指揮塔后緣搭接機翼后緣那樣的整流罩使得指揮塔在增加底座長度，相當于降低機翼的相對厚度，以降低紊流的形成，在外觀上，后緣帶前掠了，這將水流向上帶離，避免指揮塔的尾流沿后艇體上表面流向螺旋槳，造成空泡噪聲 。他還建議在艇艏聲納罩后填入流線型整流罩 。這一系列措施有效地降低了水動力噪聲 。這些復材整流罩套在鋼制艇體之外，好比局部的雙層殼體，不承受壓力，所以重量代價較小，安裝也不是問題 。

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