說白了這就是個控制程序，用檔桿或旋鈕切換的操作無非是給TCU一個指令，控制單元接收指令后才會按照設定程序自動降檔 。整個過程都是在既定程序和標準的安全模式中進行，所以絕對不會損傷變速箱；而從D擋切換或切換回D擋也沒有關系，手動變速器不也是這么操作的嗎？——無非是升降前進擋罷了，能損傷什么呢？


M·manual手動模式實際上是半自動，切換到M模式（多用±號標注）后，不論推拉檔桿還是用方向盤的換擋撥片操作；這些機械結構都像是“遙控器的按鍵”，只是通過按鍵給控制單元（TCU）一個信號，隨后在控制單元研判操作的合理性之后才會決定是否執(zhí)行 。
也就是TCU仍舊有保護程序，如果在減速到停車的階段中不斷升檔則不會被執(zhí)行，因為這樣的操作會損傷變速箱；同時在減速時如果忘記手動降檔，TCU仍舊會自動降檔以防止故障 按鍵，也就是鎖止或限制升檔的功能，假設在手動升到3擋再減速，TCU自動降檔1擋后再加速，最高也只能到3擋 。


M擋主要用于爬坡、下坡、超車（競速），或者牽引掛車與重載時使用；日常超車可以用S擋，M/S都能在高速行駛中隨意切換 。但是L擋在高速駕駛時不要亂切換，否則會快速降檔以進行發(fā)動機制動，低速擋只適合在低速時進行L/D或者D/L的切換 。
這就是變速箱所有模式的功能了，行駛中只要不把模式切換到R或P即可；基本所有的自動變速器在行駛中掛倒擋都會退回N擋滑行，配備電子檔桿的變速器即使掛P擋也會退回空擋，但是用機械檔桿的變速器如果在低速行駛中掛P擋是真有可能讓棘輪棘爪嚙合的哦，所以P擋不能亂掛 。


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