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自動(dòng)擋汽車(chē)往往會(huì)有三個(gè)特殊的前進(jìn)擋，組合方式大致如下 。
- L
- S/M
- L/M
這是自動(dòng)變速器的換擋邏輯，TCU是變速器的大腦（MT手動(dòng)變速器沒(méi)有該模塊）；前進(jìn)擋和倒擋的所有動(dòng)作都是由控制單元來(lái)研判與操作，需要人工控制的只是幾個(gè)特殊的模式 。
- P
- N
- S/L/M
不論用旋鈕、按鍵還是檔桿控制的P擋，實(shí)現(xiàn)駐車(chē)的基礎(chǔ)都是棘輪棘爪；棘輪遇著變速箱的動(dòng)力輸出軸一桶旋轉(zhuǎn)，停車(chē)是自然會(huì)停轉(zhuǎn)，此時(shí)通過(guò)機(jī)械操作或按鍵旋鈕的電控操作將棘爪卡入棘輪，棘輪則無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)——棘輪不能轉(zhuǎn)動(dòng)則傳動(dòng)系統(tǒng)全數(shù)停轉(zhuǎn)，車(chē)輪也無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)則等于駐車(chē) 。
注意事項(xiàng)：P擋應(yīng)當(dāng)在車(chē)輛停穩(wěn)并拉起手剎之后再掛入，否則先掛P擋再松剎車(chē)并拉手剎的話，被只是結(jié)合但不“別勁”的棘輪棘爪就會(huì)相互作用，這會(huì)加速材料的金屬疲勞 。說(shuō)白了就是會(huì)傷齒輪和棘爪，除非車(chē)輛有自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)，否則還是建議按照正確的順序掛擋 。
至于N擋相信不用贅述了，因其就是空擋；在短時(shí)間停車(chē)等待通行的時(shí)候可以用N擋，但是在車(chē)流復(fù)雜的道路上不要掛P擋 。因?yàn)樵赑擋時(shí)如果車(chē)輛被追尾，棘輪棘爪最理想的結(jié)果是因撞擊而分離，運(yùn)氣不好則有可能崩斷棘爪或造成棘輪斷齒 。
「R/D」擋也不需要說(shuō)明什么，掛入之后則由人工控制節(jié)氣門(mén)，ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)；TCU聯(lián)動(dòng)ECU來(lái)決定是否升降擋或倒車(chē)，只要掛擋后就只需要控制油門(mén)了 。不過(guò)倒擋得在車(chē)輛停穩(wěn)后再切換，否則可能損壞離合器或變矩器以及齒輪 。
D擋為Drive行駛擋，本質(zhì)就是用數(shù)字標(biāo)注的前進(jìn)擋；6MT指有六個(gè)前進(jìn)擋的手動(dòng)變速箱，6AT作為有六個(gè)前進(jìn)擋的自動(dòng)變速箱 。手動(dòng)擋汽車(chē)需要人工操作檔桿換擋，自動(dòng)變速器無(wú)非是在D模式中通過(guò)TCU聯(lián)動(dòng)ECU控制前進(jìn)擋的自動(dòng)升降——D才是真正的自動(dòng)擋，PRND仍舊需要手動(dòng)切換 。
核心問(wèn)題：S/L/M擋是什么意思？
這三個(gè)前進(jìn)擋實(shí)際都等于“限速擋”，在D模式中通過(guò)油門(mén)的控制，能實(shí)現(xiàn)的是前進(jìn)擋的自動(dòng)升檔 。但有些時(shí)候只需要加大油門(mén)拉升轉(zhuǎn)速而不需要升檔，比如爬坡的時(shí)候就得用1-3擋放大動(dòng)力，而不適合用4-6擋放大車(chē)速；如果在加速?zèng)_破的過(guò)程中自動(dòng)升檔，結(jié)果反而是車(chē)速難以提升、加速非常無(wú)力，隨后TCU又不得不再降檔加速 。
用D擋爬坡就會(huì)在不斷地升降檔中進(jìn)行，車(chē)輛安全性無(wú)法理想控制；那么此時(shí)用且模式切換到L（low）低速擋后，前進(jìn)擋最高只能升到3擋，爬坡時(shí)就不用擔(dān)心車(chē)速的忽快忽慢、忽慢有忽快了 。在下陡坡的時(shí)候也能用L擋，低速擋能夠在下坡時(shí)實(shí)現(xiàn)有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)（限速） 。
S·sport運(yùn)動(dòng)模式的本質(zhì)是“降檔超車(chē)”程序，在超車(chē)時(shí)想要快速拉升轉(zhuǎn)速以提高輸出馬力，最理想的方式就是下調(diào)1-2個(gè)前進(jìn)擋，比如6擋巡航、超車(chē)降到4擋 。但是自動(dòng)變速器不好手動(dòng)操作前進(jìn)擋，所以就設(shè)定出了S模式 。
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