快遞數(shù)量大規(guī)模增長背后，整個物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)勢不可擋 。如何在這個賽道上繼續(xù)找到增量，成為了菜鳥接下來發(fā)展的關(guān)鍵 。
萬霖認為，物流的增量賽道主要集中在三個方面：物流數(shù)字化智能化將大大加速；消費者供應鏈將加快升級到產(chǎn)業(yè)供應鏈；中國物流企業(yè)會越來越多參與到全球物流搭建中去 。
落到具體業(yè)務上，菜鳥將從社區(qū)服務、全球物流、智慧供應鏈、全球地網(wǎng)、物流科技和綠色物流六個角度著手 。
不難看出，菜鳥實際上是要在堅持數(shù)字化、智能化的基礎(chǔ)上，向快遞末端和全球化兩條線發(fā)展，想要“深入社區(qū)”和“走向世界”齊頭并進 。
根據(jù)萬霖介紹，在社區(qū)服務方面，菜鳥將基于菜鳥驛站建設(shè)社區(qū)15分鐘生活圈，未來除了最基礎(chǔ)的保管服務，還會在疊加各種生活服務，包括購物、洗衣、回收、派樣等 。當下，服務以社區(qū)居民為主體，服務半徑在1-2公里范圍的商業(yè)形態(tài)，在城市中的商業(yè)價值日益突出 。
而在全球化方面，菜鳥會將末端站點和智能柜部署全球，預計年底有超過3萬個自提設(shè)施，同時參與到全球化貨運、全球供應鏈網(wǎng)絡打造當中去 。
“最后100米”戰(zhàn)役在全球物流網(wǎng)絡建設(shè)方面，菜鳥可以說是目前國內(nèi)快遞業(yè)翹楚，有著明顯超越同行的優(yōu)勢 。所以，菜鳥面臨的難題更多是，如何在快遞“最后100米”戰(zhàn)役中取勝 。
智慧物流迅猛發(fā)展的今天，快遞末端競爭早已不是“最后一公里”，而是聚焦到了“最后100米” 。
區(qū)別于快遞物流在倉儲、干線運輸和分揀環(huán)節(jié)的高度智能化，快遞末端派送環(huán)節(jié)智能化程度較低 。大部分網(wǎng)點仍以效率低下的人工派送方式為主，其中服務質(zhì)量佳的企業(yè)選擇送貨上門，服務體驗差的則需消費者自提 。
在快遞“最后100米”的問題上，不少企業(yè)采用的是箱遞和站遞的模式 。其中，箱遞主要是指以豐巢、速易遞等為代表的智能快遞箱；站遞則是指以菜鳥驛站為代表的小區(qū)周邊網(wǎng)點投遞站 。
關(guān)于國內(nèi)哪家企業(yè)誰最早布局快遞柜，目前已經(jīng)比較難考證，能了解到的是大批玩家從2012年開始進入該領(lǐng)域 。至今見得比較多的有：三泰控股成立的速遞易，順豐、申通、中通、韻達等共同成立的豐巢，以及后來的菜鳥智能柜 。
隨著布局企業(yè)數(shù)量的增加，競爭日趨激烈，末端投遞箱數(shù)量近兩年迎來了增長高峰 ?！?020中國快遞末端服務創(chuàng)新發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢報告》顯示，2014年以來中國智能快件箱的保有量和箱遞量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，2019年快件箱保有量增加了13.4萬組，箱遞量增量達到24.1億件，均創(chuàng)歷史新高 。
2020年9月，國家郵政局副局長劉君也在公開場合表示，在疫情催生的“無接觸投遞”模式引領(lǐng)下，2020年全國累計布放智能快件箱42.3萬組，建成快遞末端公共服務站10.9萬個 。
不過，在一眾智能快遞柜中，菜鳥與頭部玩家仍有較大差距 。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020年中國智能快遞柜行業(yè)市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析》顯示，2019年中國智能快遞柜市占率第一的是豐巢，占比達到44%；速遞易以25%的市占率名列第二；前兩名市占率已經(jīng)逼近70%，而主流快遞柜排名中不見菜鳥智能快遞柜身影 。
箱遞上的劣勢，菜鳥正試圖在站遞上找回來 。
作為快遞最后100米的補充，菜鳥早在2013年就開始計劃建設(shè)菜鳥驛站 。《第一財經(jīng)》數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，包括菜鳥鄉(xiāng)村服務站在內(nèi)的菜鳥驛站站點數(shù)量已經(jīng)超過10萬家，其中菜鳥鄉(xiāng)村驛站超過2萬家，校園驛站覆蓋了全國近3000所高校 。
不過，從商業(yè)模式層面分析，萬霖認為，菜鳥驛站這種社區(qū)小微創(chuàng)業(yè)模式還處于探索階段，收入來源主要是快遞員的包裹投遞費用 。

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