殲-10A標(biāo)準(zhǔn)空戰(zhàn)模式下最大燃油容量為6.23噸（內(nèi)油箱+3個副油箱），預(yù)留60%的燃油，一次空中加油后最大作戰(zhàn)半徑能夠從1127公里增加到1577公里 。從海南島起飛，已經(jīng)基本能夠覆蓋最南端的曾母暗沙，而且這個作戰(zhàn)半徑是預(yù)留了在曾母暗沙上空進(jìn)行20~30分鐘的巡邏或者空戰(zhàn)時間后的數(shù)據(jù) 。很顯然，經(jīng)過空中加油后，殲-10A擁有了媲美蘇-27和蘇-30MKK的遠(yuǎn)程奔襲作戰(zhàn)能力，為維護(hù)我國在南海的領(lǐng)土主權(quán)起到了積極的作用 。
在南海上加油的殲10A


增大航程之增加內(nèi)油
如果說上面的兩個方法是指標(biāo)，那么增加殲-10的內(nèi)油就是治本 。作為殲-10A的全面升級型號，殲-10B除了更改部分機(jī)體設(shè)計(jì)，升級全套航電以及更換國產(chǎn)太行發(fā)動機(jī)之外，同樣也想方設(shè)法增加了內(nèi)油 。首先是結(jié)構(gòu)減重，通過使用DSI進(jìn)氣道，以及大幅增加鋁鋰合金和碳纖維復(fù)合材料的使用比例等措施，殲-10B最終減重將近1噸 。這1噸的重量除去部分預(yù)留給前視紅外探測系統(tǒng)等新增電子設(shè)備外，余下全部用于增加內(nèi)油 。
殲-10B通過大幅增加鋁鋰合金的使用比例（機(jī)身上綠色的部分），為增加多個內(nèi)部油箱提供了可能 。鋁鋰合金的抗拉強(qiáng)度高達(dá)800Mpa，重量比航空鋁合金輕了10%，延展性增加了10%，可以做成各種形狀的油箱 。從下面殲-10S和殲-10B的對比圖可以看到，殲-10B相比前者增加了兩個主翼油箱和一個位于座艙后部的口字型油箱，內(nèi)油增加到了3.5噸，燃油系數(shù)達(dá)到了29% 。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都超過同級別的F-16（內(nèi)油為3.1噸，燃油系數(shù)為27%） 。
這樣一來，殲-10B/C采用與殲-10A同樣的副油箱掛載方案，總?cè)加土吭黾拥搅?.8噸，最大航程提高到3100公里，空戰(zhàn)模式下最大作戰(zhàn)半徑增加到了1240公里 。殲-10B/C同樣支持空中加油，如果采用殲-10A同樣的空中加油方案，一次空中加油后殲-10B/C的最大作戰(zhàn)半徑將提升到1736公里 。至于珠海航展上官方公資料里提到殲10C空中加油后擁有2600公里的作戰(zhàn)半徑，這應(yīng)該不是一次空中加油的數(shù)據(jù)，而是在考慮到飛行員生理極限的前提下進(jìn)行多次空中加油后的結(jié)果 。


遺憾放棄的保形油箱方案
在諸多方案里，為殲-10A加裝保型油箱應(yīng)該是最可惜的一個 。根據(jù)央視的報(bào)道，殲-10A早期曾有過加裝保形油箱的方案 。油箱具體容量并未透露，不過應(yīng)該不會比殲-10A使用的1700升的副油箱小 。我們這里姑且認(rèn)為殲-10A的單個保形油箱容量也是1700升，那么按照這個方案，殲10A的最大燃油攜帶量將達(dá)到5.5噸 。在忽略保形油箱帶來的風(fēng)阻的前提下，殲-10A的航程能夠增加到2486公里，最大作戰(zhàn)半徑能夠達(dá)到994公里，更關(guān)鍵是這種方案不占用外掛點(diǎn)，能夠完全釋放殲-10A的掛載能力 。
而該方案的問題有兩個，一個是保形油箱會增加了機(jī)體的死重，雖然殲10A的保形油箱重量沒有透露，不過我們可以參考美國F-16使用的保形油箱的重量數(shù)據(jù)，容量同樣為1700升，單個重量大概在350公斤左右，兩個保形油箱為增加至少700公斤的重量 。而單發(fā)的殲-10A的動力本來就不太充沛，這多出的700公斤重量無疑將會增加不小的負(fù)擔(dān)，甚至對殲-10A的載彈量和起降性能造成較大的不利影響 。
保形油箱示意
其次，保形油箱的外觀無論設(shè)計(jì)得再流線型，對飛機(jī)的氣動外形都會造成破壞，進(jìn)而影響戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性能，這對于主打制空的殲-10A來說，負(fù)面影響顯然大于正面收益 。所以這個方案很快便被束之高閣 。
網(wǎng)友制作的殲10A保形油箱方案
不過就此認(rèn)為保形油箱以后不會出現(xiàn)在殲-10上也為時過早 。隨著我國空軍殲-20、殲-16數(shù)量的增加，再加上純空優(yōu)的殲-11D的即將服役，兼顧多用途性能的殲10B/C以后或許會更多地執(zhí)行對地攻擊任務(wù) 。

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