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奧迪A4L再怎么加長，再怎么打折，再如何淪為豪華品牌轎車，底子依舊是一臺純粹的真奧迪車 。因為A4L的發(fā)動機縱置布局，前后五連桿懸掛，全系都是2.0TFSI奧迪獨有技術的發(fā)動機，高配還有奧迪招牌技術的quattro的強大四驅功能，這些都是奧迪A3不具備的，駕駛起來也是A4L更為高級，底盤質感更出色，這些都是“縮短版的速騰”奧迪A3不具備的 。
首先，奧迪A4L全系搭載的大眾最新的EA888 2.0T發(fā)動機有一項奧迪獨有的“TFSI”的”F“分層燃燒的先進技術！比A3的EA211 1.4T動力更強，排量更大，極限更高 。A4獨特縱置布局相當獨特，也更為適合豪華車使用 。但A3則是橫置的，是普羅大眾家轎車的最省成本的布局方案，畢竟官方定價20-25萬元的A3，頂配A3也買不到最低配A4L，官方也心知肚明！
2020年最低15萬可以買到奧迪最低配的A3，更可以看出這款車能夠為了銷量放棄身價，與此同時，奧迪A4L并沒有多少降價，反而增配，全面取消1.4T低排量發(fā)動機，全面升級成了2.0T 。
奧迪A4L全面裝備7速濕式雙離合變速箱，A3僅是干式的，可能有積水路段都不太能過，走走停停的堵車路段依舊傷離合器片 。但奧迪A4變速箱則沒那個問題，可靠性和節(jié)油性能乃至于可以和日系雅閣CVT無級變速箱媲美 。
來到底盤對比：奧迪A4L的鋁合金比例相當高的底盤用料足，看成是法系標致508L的水平 。A4L搭載的是前后都是著名的高成本五連桿懸掛，這一套懸掛是市面上最奢華的獨立懸掛之一，僅次于魔毯懸掛 。前后五連桿懸掛是A4L的標配，A3則沒有這個待遇，僅和速騰相同 。
擁有前后都是五連桿懸掛，放在今天來看，如此的高物料成本和高制造成本的前后五連桿懸掛非常罕見，如此的前后五連桿懸掛，我們在奧迪A4L的底盤看到了 。但在奧迪A3上只看到前麥弗遜，后多連桿這么非常普遍的懸掛，不到10萬元的自主品牌轎車也在普遍使用：前麥弗遜后多連桿，沒什么稀奇的，奧迪A3三廂特供版和大眾速騰毫無差別，甚至還沒人家速騰的4.75米的車身長度，以及速騰的寬闊的后排大空間，奧迪A3只能算是真正意義上的換殼大眾車，并非是純粹的奧迪 。入門級奧迪車都算不上 。
此外，奧迪A4L前后都是著名的五連桿懸掛，且材質都是鋁合金，用料厚道，一汽奧迪A4L絕對比奧迪A3的前麥弗遜后多連桿造價成本更貴，物料更足，操控性更好，底盤韌性更強，高速過彎A4L受益于前后五連桿懸掛帶來優(yōu)秀的穩(wěn)定性和操控性，已經勝過了新款寶馬3系 。
對此才知道，三大件和細節(jié)處對比，駕駛層面而言，奧迪A4才是“真奧迪”奧迪A3機械層面只是一臺縮短的速騰 。
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