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小時候?qū)Х鹊闹饕∠?，停留在雀巢的速溶咖啡，長大以后才知道，原來咖啡也有很多品類，有醇厚的美式，有奶香味十足的拿鐵，也有巧克力香味的摩卡……而到了今年，才發(fā)現(xiàn)，原來咖啡也可以不只是一種飲料，還可以是一款車。

自今年上海車展上發(fā)布咖啡系列新車后，WEY品牌旗下三款新車摩卡、瑪奇朵和拿鐵便一直受到外界關注。不過，由于芯片短缺問題，車展后三款新車并沒有選擇立馬上市，反而是“猶抱琵琶半遮面” 。

不過該來的始終會來，在摩卡和瑪奇朵相繼完成上市后，WEY的第三杯咖啡拿鐵也終于要迎來上市。而在正式上市前，我們也先一步體驗了這款搭載了長城最新的DHT混動技術的新車。

“猜猜我是誰”？

早在“VV系列”的時候，不少人就曾對VV5、VV6、VV7三款車的前臉不太敏感，在大街上看到時，如果不看尾標很難區(qū)分三款車到底誰是誰。這種跟大家玩“猜猜我是誰”游戲的風格，也延續(xù)到了全新的咖啡系列上。

作為WEY咖啡系列的第三款車型，拿鐵的整車外觀造型繼承了咖啡家族的整體設計風格，家族式的前臉與摩卡和瑪奇朵頗有點傻傻分不清的感覺。不過，不得不說的是，WEY咖啡系列家族式前臉的辨識度還是很強的，只要一眼就能認出這是一輛WEY旗下的新產(chǎn)品。

當然，雖然前臉造型風格接近，但從中網(wǎng)設計可以明顯分別出三款車的不同。摩卡的中網(wǎng)內(nèi)部采用的是豎形點狀式設計，瑪奇朵中網(wǎng)內(nèi)部采用的是“人”字型堆疊而成的網(wǎng)狀式設計，至于拿鐵的中網(wǎng)，則采用了更為復雜的“廠”字型堆疊而成的網(wǎng)狀式設計。所以，只要記住三種不同中網(wǎng)對應的車型，區(qū)分三款車型還是不難的。

WEY的三款咖啡車型中，摩卡屬于中型SUV，車身尺寸要明顯大上一號，而瑪奇朵和拿鐵這屬于緊湊型SUV，車身比例也更為接近。拿鐵的三圍尺寸為4668/1890/1730mm，軸距為2745mm，從車身尺寸來看，拿鐵屬于大號緊湊型SUV，比本田CR-V、豐田RAV4榮放都要大上一些，特別是軸距要遠遠超過CR-V的2661mm和RAV4榮放的2690mm 。

試駕的車型使用的是19英寸的輪圈，比瑪奇朵上的18英寸要大一號，不過由于新車還未上市，因此不排除低配車型會采用18英寸輪圈的可能性。輪胎方面，拿鐵配備的是一套來自米其林的PRIMACY 4輪胎，規(guī)格為235/55 R19，途虎價格在1500元/條左右，可以說WEY的確為拿鐵下了血本。

拿鐵的車尾造型維持了咖啡系列的整體風格，設計較為簡約，并沒有采用太過于復雜的設計，通過少量鍍鉻裝飾條的運用提升了尾部質(zhì)感。不過相比此前的“VV系列”，個人覺得拿鐵的車尾還是少了一些讓人眼前一亮的感覺。

依然在線的豪華質(zhì)感

WEY品牌誕生之初，便對標奔馳，以豪華為主要賣點，品牌slogan也是“中國豪華SUV領導者” 。而VV系列也的確與WEY的品牌定位相符，內(nèi)飾設計、用料以及整體營造出來的氛圍，都給人非常強烈的豪華質(zhì)感。

拿鐵的內(nèi)飾也很好地承襲了VV系列豪華質(zhì)感，車內(nèi)大量運用了軟性材質(zhì)包裹，而且在經(jīng)常能夠觸摸到的地方，也是采用了極為親膚的品質(zhì)面料覆蓋，觸摸質(zhì)感非常好。毫不夸張地說，這種質(zhì)感此前從沒在20萬元以內(nèi)的車型上感受過。此外，在WEY旗下車型上經(jīng)常使用的水晶擋把，也進一步提升了內(nèi)飾的豪華質(zhì)感。

當然，除了豪華感之外，拿鐵內(nèi)飾的科技感也極為強烈。新車采用了9.2英寸液晶儀表、14.6英寸液晶中控和9英寸液晶空調(diào)三塊屏幕。三塊屏幕搭配整車內(nèi)飾的豪華用料，讓拿鐵不負于WEY“中國豪華SUV領導者”的名號。

不過有點可惜的是，拿鐵的液晶儀表由于尺寸較小的原因，顯示字體會偏小一些，看起來會偏累。不過好在拿鐵配備的HUD抬頭顯示，可以清晰地將各種行車信息，包括導航信息投影在擋風玻璃上，所以看不看液晶儀表問題也不大。

拿鐵的座椅顯然是必須要好好說道的。新車前后排座椅采用了雙密度設計（分為軟層和發(fā)泡層）和新材料的PU皮，因此一落座便仿若坐進了一套豪華的真皮沙發(fā)上，整個人都仿佛陷進去了一半，特別舒服。不過，這種設計可能會影響到長時間乘坐的舒適性，久了容易感受到臀、背的勞累。

拿鐵各方面的配置還是非常高的，像帶透明底盤功能的360°全景影像、L2+級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)、功能齊備智能化程度很高的車機系統(tǒng)等等都有配備。不過最讓人感到驚喜的，還是新車在駕駛席A柱配備了帶有人臉識別功能的攝像頭，可根據(jù)設定為用戶調(diào)節(jié)座椅和后視鏡等開車預設功能，還可以監(jiān)測到駕駛者的疲勞和注意力情況，一旦分心就會出現(xiàn)語音提醒，極大提升了駕駛安全性。

舒適向的駕控調(diào)校

據(jù)WEY官方人員介紹，拿鐵在年內(nèi)會推出汽油和HEV混動兩種動力總成的版本，其中汽油版采用的是2.0T+9DCT+48V微混的動力形式，而HEV混動則是采用1.5T+DHT的混動形式。此次試駕的正是HEV混動版，它由一臺1.5T汽油發(fā)動機和DHT混動變速箱組成HEV混動系統(tǒng) 。當然，為了滿足限牌城市消費者的用車需求，拿鐵后續(xù)也會追加推出PHEV插電混動版車型。

拿鐵采用的這臺1.5T發(fā)動機采用的是米勒循環(huán)，發(fā)動機技術層面則使用了VGT（可變截面渦輪增壓器）、350bar高壓噴油嘴等先進技術。發(fā)動機的最大功率為115kW，峰值扭矩為235Nm，而電機最大功率為130kW，峰值扭矩為300Nm，整套混動系統(tǒng)的綜合功率為181kW，綜合扭矩為532Nm 。

官方數(shù)據(jù)顯示，拿鐵0-60km/h加速僅需3.9秒，0-100km/h加速最快能夠達到7.5秒，而拿鐵的綜合油耗為4.9L/100km 。當然，實際的表現(xiàn)如何，需要經(jīng)過專業(yè)而嚴格的測試。當然，真實油耗到底會在多少暫時不清楚，但比純?nèi)加桶媸∮惋@然是毫無疑問的。

拿鐵這套1.5T DHT油電混動系統(tǒng)的工作原理是：0-40km/h速度區(qū)間時，會以純電行駛（如果有需要，也可以手動選擇發(fā)動機介入）；40km/h-80km/h速度區(qū)間時，會用變速箱的兩檔低速擋使發(fā)動機和電機一起提供動力；而當時速超過80km/h時，則是變速箱兩檔高速擋位來使發(fā)動機和電機共同提供動力。

換句話說，正是因為拿鐵這套混合動力系統(tǒng)能夠利用發(fā)動機和電動機各自的優(yōu)勢，讓發(fā)動機在最高效的工作區(qū)間運作，因此能夠極大的提升燃油經(jīng)濟性。

從實際試駕感受來說，40km/h時速以內(nèi)是拿鐵動力最為平順、響應速度最快也是最舒適的模式，因為這時候基本都是電動機在驅(qū)動車輛，擁有電動車的產(chǎn)品優(yōu)勢；而當時速在40-80km/h區(qū)間內(nèi)時，發(fā)動機和電動力共同驅(qū)動車輛，動力也有不錯的保證。而在80km/h時速時，就能夠明顯感受到動力儲備不太夠用，雖然在急加速狀態(tài)下電動機也會介入提供輔助，但后段加速性能還是有所欠缺。

總的來說，拿鐵搭載的這套1.5T+DHT的動力系統(tǒng)擁有出色的平順性，在各種模式包括發(fā)動機、電動機連接切換時，能夠做到“潤物細無聲”的地步，能做到這一點的混動車型市面上并不多。在中低速時候，拿鐵也擁有不錯的加速性能，但在高速情況下，動力儲備會不及預期一些。

拿鐵的駕控調(diào)校整體是以舒適性為取向的。方向盤的握感偏細，目測是為了讓女性駕駛者更舒服，其次方向盤回饋力度也較輕，即便是運動模式也如此。當然，這并不意味著拿鐵的轉(zhuǎn)向手感就不好，由于沒有太多虛位以及不錯的轉(zhuǎn)向響應，因此轉(zhuǎn)向質(zhì)感還是比較出色的。

拿鐵的底盤調(diào)校整體也更偏向提升舒適性。底盤對細碎的振動過濾極為徹底，因此也會極大削弱駕駛者對路面狀況的掌控力，減少了幾分駕駛樂趣，但是相應的，坐在后排的乘客或許會非常喜歡，因為搭配上舒適性極高的座椅，會讓坐車成為一種享受。

當然，由于底盤調(diào)校偏軟，因此拿鐵也不適合做一些極限動作，包括頻繁地變換車道，因為這會加大整車左右晃動的感覺。如果選裝了電磁懸架，那么會在底盤支撐性方面帶來極大提升，加強整車操控性，而不會對舒適性產(chǎn)生太大影響。因此有條件的朋友，還是建議為拿鐵選裝一套電磁懸架。

作為WEY咖啡系列的第三款車型，拿鐵的整體表現(xiàn)還是在我預期之內(nèi)的。新車的造型還是屬于非常耐看的，而內(nèi)飾的用料、做工帶來的那種豪華質(zhì)感也讓人有點上頭。配置方面，拿鐵也擁有時下主流的各項科技、智能、互聯(lián)領域的配置，甚至還擁有一些這個級別少見的配置，如人臉識別攝像頭等。至于駕乘層面，拿鐵能夠在性能和舒適性之間取得很好的平衡，并且也能夠帶來相比燃油車更好的油耗，而這對于一款家用定位的SUV而言，完全足夠了。
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