鋼與鋁
通常鋁制車(chē)架的剛性及重量會(huì)只有鋼制車(chē)架的叁分之一，強(qiáng)度則只有一半，這也是為什么鋁製車(chē)架明顯地會(huì)比較粗比較厚的緣故，只因?yàn)榱艘玫竭m度的強(qiáng)度和剛性，而這樣的車(chē)架還是比鋼制車(chē)架來(lái)得輕 。
大且簿的管材
大管徑的優(yōu)點(diǎn)也可以適到到鋼材上，但實(shí)際上有個(gè)限制 。如果用二英吋直徑的鋼管來(lái)建造車(chē)架，可以建造出鋼性超出任何人需求的車(chē)架，并且只要管壁抽得夠薄，也可以非常輕 。那為什么沒(méi)有任何廠家這么做?有二個(gè)塬因：
- 管壁越薄，就越難接合得好，看一般雙抽的管材就可以發(fā)現(xiàn)，中間可以較薄，兩端較厚便于焊接 。
- 另外，如果管壁太薄，會(huì)很容凹陷，在表面焊接一些配線(xiàn)端點(diǎn)也會(huì)得不到合適的支撐 。
剛性和騎乘品質(zhì)
很多人引導(dǎo)你相信車(chē)架剛性和騎乘品沒(méi)多大相關(guān)，我們來(lái)看看一些不同的觀點(diǎn)：
扭轉(zhuǎn)和側(cè)面剛性(Torsional/lateral stiffness)
這主要和由踏板而來(lái)的力量有關(guān) 。任何車(chē)架在踏板施力時(shí)在五通管處會(huì)有彈力來(lái)對(duì)抗 。這種彈力可以感受得出來(lái)，許多騎士認(rèn)為這會(huì)消耗踩踏的力量 。其實(shí)，這并不是真的，因?yàn)檐?chē)架的金屬是非常有效率的彈簧，力量終究會(huì)回饋回來(lái)，所損失的相當(dāng)輕微 。但是大部分的騎士覺(jué)得這種彈性的感覺(jué)并不太愉快，并且偏好這部分能更穩(wěn)固的車(chē)架，尤其是身高體重的騎士或喜歡站起來(lái)抽車(chē)的人，會(huì)特別重視 。
車(chē)架的后三角是單車(chē)旅行者對(duì)車(chē)架剛性要求的另一個(gè)區(qū)域，因?yàn)閱诬?chē)旅行通常會(huì)在車(chē)后附掛行李 。如果車(chē)架的后叁角太有彈性，騎起會(huì)感覺(jué)滑熘，高速行駛時(shí)也會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn) 。當(dāng)然大部分的彈性來(lái)自于貨架，但后上叉若有足夠的剛性就可以改善這種滑熘的狀況 。

以上關(guān)于本文的內(nèi)容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關(guān)的問(wèn)題，請(qǐng)您及時(shí)就醫(yī)或請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士給予相關(guān)指導(dǎo)!

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