曾經(jīng)都自稱僅次于美蘇的世界第三強國的印度與越南這對難兄難弟都懷揣著高鐵的夢想 ， 但全都拒絕高鐵技術世界第一 ， 造價最便宜的北方強鄰承建他們的高鐵項目：印度與日本簽訂了高鐵建設合同 ， 越南也是鐘情于日本的新干線 ， 非日本莫屬 。
然而 ， 結果又如何呢？印度政府搞不定土地征用 ， 以及辦事效率極其低下 ， 承建合同簽訂了三年半了 ， 卻仍然沒有辦法動工修建；而越南9年前就正式提出修建南北高鐵項目計劃 ， 堅決要讓日本承建 ， 然而一直沒錢修建 ， 依舊是紙上的宏偉藍圖 。面對如此現(xiàn)狀 ， 比印度、越南更惆悵的或許是日本吧 。
高鐵不僅是一個國家的交通大動脈 ， 也是一國經(jīng)濟振興的發(fā)動機 ， 越來越多的國家都明白高鐵的重要性 ， 都在想方設法上高鐵項目 ， 特朗普還因為美國沒有高鐵而耿耿于懷呢 。
經(jīng)過近二十年的勵精圖治與狂飆突進式的發(fā)展 ， 我國的高鐵技術最先進 ， 造價最便宜 ， 建造的里程最多（全球高鐵合計4.3萬里程 ， 我國高達2.8萬里程） ， 速度最快（時速350公里 ， 而上海的懸浮磁列車的運營最高時速高達431公里） ， 運營經(jīng)驗最豐富 ， 毫無疑問 ， 我國是高鐵世界毫無爭議的王者 。
作為我們的鄰居印度、越南 ， 對于我們的高鐵事業(yè)的高速高質量的發(fā)展看在眼里 ， 羨慕在心里 ， 于是 ， 他們也決心發(fā)展高鐵項目 。2015年12月12日 ， 印度總理莫迪宣布已經(jīng)與日本簽訂了孟買至艾哈邁達巴德高鐵項目的承建協(xié)議 。
孟買至艾哈邁達巴德的高鐵總長約500公里 ， 由日本承建 ， 采取日本的新干線技術 ， 設計時速為350公里 ， 實際運行速度最高320公里 ， 使孟買與艾哈邁德巴德之間的通行時間從8小時縮短至2小時 。
孟買至艾哈邁達巴德的高鐵項目的造價為120億美元 ， 大部分由日本向印度提供貸款 ， 還款期限長達50年 。高鐵項目計劃2017年9月14日動工 ，  2023年的印度獨立日通車運營 。然而 ， 簽訂高鐵整整三年半后 ， 印度政府因為無法進行征地拆遷 ， 以及辦事效率極其低下 ， 至今仍然沒辦法開工修建 ， 印度的高鐵夢跟世界超級大國的夢想一樣遙遠 。
實際上 ， 越南人比印度人更早認識到高鐵的價值與意義 ， 修建高鐵的計劃比印度早了五年 。越南時任總理、親美友日反中的阮晉勇在2010年的亞洲高鐵會議上提出了修建越南南北高鐵的計劃 ， 即修建首都河內到胡志明之間的高鐵 ， 項目總長1570公里 ， 將由日本承建 ， 采用新干線技術 ， 總投資550億美元 。
計劃中的河內至胡志明高鐵項目分二期完工 ， 一期工程2020年完工 ， 二期工程2025年竣工 。2010年6月 ， 越南國會以投資額太高 ， 效益未知的理由否決了這個高鐵項目計劃 。
九年后 ， 越南更換了總理 ， 但越南人的高鐵夢卻沒有熄滅 ， 2019年1月 ， 越南政府再次將南北高鐵計劃（河內至胡志明高鐵項目）提上了日程 ， 根據(jù)新的計劃 ， 河內至胡志明高鐵項目也是分二期完成 ， 一期工程先修建河內至榮市、胡志明至芽莊 ， 于2030年完工；二期工程——榮市至芽莊的路段于2045年竣工 ， 并全線通車 。

以上關于本文的內容，僅作參考！溫馨提示：如遇健康、疾病相關的問題，請您及時就醫(yī)或請專業(yè)人士給予相關指導!

• 越南人有多貧窮？
• 有朋友問準備去越南旅游，越南現(xiàn)在的社會安全嗎？
• 現(xiàn)在去越南打工怎么樣？
• 越南股市2年漲2倍，全球排名前三，中國游客也可開戶，你會去炒股嗎？
• 徒步穿越南非南美洲 秋冬另類旅游線路