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作為國內(nèi)兩個主攻中高端的汽車品牌，理想與蔚來的創(chuàng)始人也是汽車之家與易車的創(chuàng)始人，可以說經(jīng)過了多年的競爭，那么在35萬級別，到底應(yīng)該如何選擇？蔚來的雙叉臂懸掛與理想的麥弗遜有何區(qū)別？理想ONE的控制臂為何是樹脂外殼，強度夠用嗎？為何免費更換懸掛？今天我們選車偵探就來詳細(xì)分析 。
底盤和懸掛對比
作為成立時間不長的車企，理想ONE的車架其實借鑒了燃油車的設(shè)計，更像是油改電，其搭載的電機放置于前后軸的位置，而40.5kwh充滿了底盤，作為一臺增程式電動車，1.2T的渦輪增壓3缸發(fā)動機占據(jù)了車頭的大部分位置，雖然沒有變速箱，但發(fā)動機和電機橫置的設(shè)計侵占了車頭部分的橫向空間，造成理想只能選擇前麥弗遜式支柱懸掛，也就是沒有上控制臂，以此節(jié)省空間，可以看到油箱位于電池之后，整個底盤被零部件覆蓋，其重量達(dá)到了2.3噸 。
因此前麥弗遜懸掛的下控制臂需要承受非常大的橫向力沖擊，同時前懸掛也需要抵消一部分橫向力，并不僅僅是垂直方面的濾震功能 。理想選擇了與眾不同的鋼材+樹脂的設(shè)計，最重要的目的不是節(jié)省成本，而是保證輕量化 。整個控制臂采用了韓國巴斯夫的專利復(fù)合樹脂塑料，由PA6聚氨酯和增強玻璃纖維制成，包裹在了鋼材的表面，并設(shè)計了加強筋，通過數(shù)據(jù)模擬來保證強度，達(dá)到了優(yōu)于鋁合金的強度重量比 。
其成本甚至可能超過了鋁合金控制臂，但理想并不能宣傳這種設(shè)計 。因為是缺少上控制臂的妥協(xié)做法，狹窄的前部空間和超標(biāo)的重量讓理想不得不采用這種特殊材料，沒有上控制臂意味著車頭進入彎道時難以應(yīng)對橫向的重量轉(zhuǎn)移，彈簧需要承受兩個方向的力，因此操控性能大打折扣，一般只出現(xiàn)在A級車上 。
而蔚來ES6沒有空間上的顧慮，采用了運動化的雙叉臂設(shè)計，整個前副車架采用鋁合金材料，上下叉臂也采用鋁合金，可以吸收橫向的沖擊力，彈簧只用來過濾垂直方向的輪胎震動，上下叉臂均采用了鋁合金材料，并且?guī)в休p量化的加強筋設(shè)計，保證了強度，同時降低簧下質(zhì)量，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度遠(yuǎn)超麥弗遜懸掛 。
在后懸掛的設(shè)計上，兩車都是多連桿，但理想使用了更加常見的E形多連桿，上部有兩根控制臂，下控制較大，安裝了螺旋彈簧，同時還有一根縱臂，用來緩沖過減速帶時車身水平方向的震動，這種設(shè)計顯然是借鑒了成熟的合資設(shè)計，與豐田等車型類似，但是在調(diào)校上不盡人意，在車輛交付后還為車主更換前控制臂和后縱臂，更改了后懸掛縱臂連接處的橡膠襯套，來增加舒適度，對于大車企來說這些都是發(fā)售前數(shù)百萬公里測試中需要改進的，而理想直接讓車主來感受，從另一方面說明了造車新勢力的不成熟 。
蔚來在底盤的設(shè)計上明顯更加成熟，多連桿的下部采用了H形鋁合金控制臂，與捷豹的一些車型相似，后副車架也是鋁合金材質(zhì)，標(biāo)準(zhǔn)車型有三級可調(diào)的電控阻尼減振器，與理想ONE一樣，但可以選配大陸提供的空氣彈簧，進一步提高舒適度 。
選車偵探觀點：從懸掛和底盤設(shè)計來看，蔚來的技術(shù)明顯強于理想，但理想ONE擁有更大的車身尺寸和內(nèi)部空間，同時續(xù)航?jīng)]有顧慮，如果你更注重操控感受和高速路面上操控的穩(wěn)定性，那么蔚來ES6顯然是更好的選擇 。

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