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全球汽車產(chǎn)值30萬(wàn)億 中國(guó)人每年買走近10萬(wàn)輛，全球最會(huì)賺錢的車企要IPO了( 二 )

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了解新能源行業(yè)的前博郡汽車CEO助理徐禮德也認(rèn)為 ， （在這波新能源浪潮中）保時(shí)捷可能是歐洲車企唯一能夠幸存下來(lái)的品牌 。
汽車流通行業(yè)資深分析師李顏偉告訴創(chuàng)業(yè)邦 ， 保時(shí)捷的電動(dòng)車很少像特斯拉和國(guó)產(chǎn)“造車新勢(shì)力”那樣宣傳“智能化” ， 但是產(chǎn)品的質(zhì)量、設(shè)計(jì)以及品牌很有競(jìng)爭(zhēng)力 ， 這也滿足了消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)買保時(shí)捷產(chǎn)品的需求 。
但對(duì)投資者來(lái)說(shuō) ， 不僅僅是電氣化轉(zhuǎn)型前景帶來(lái)了預(yù)期效應(yīng) ， 事實(shí)上保時(shí)捷也提供了現(xiàn)實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)力 ， 而且長(zhǎng)久以來(lái)都以利潤(rùn)率高而著稱 。

全球汽車產(chǎn)值30萬(wàn)億 中國(guó)人每年買走近10萬(wàn)輛，全球最會(huì)賺錢的車企要IPO了

文章插圖
行走的印鈔機(jī)特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾經(jīng)發(fā)出感慨：“大型傳統(tǒng)車企利潤(rùn)極低 ， 甚至是零利潤(rùn) ， 只能靠售后維修賺錢” 。
他把汽車行業(yè)比喻成剃須刀 ， “剃須刀（本身）不賺錢 ， 靠賣刀片賺錢” 。
馬斯克說(shuō)出了汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí) 。實(shí)際上 ， 利潤(rùn)率對(duì)于各大車企的一把手來(lái)說(shuō)都是個(gè)難題 。
根據(jù)一份2017年的統(tǒng)計(jì) ， 包括寶馬、戴姆勒、奧迪在內(nèi)的豪華品牌利潤(rùn)率都在10%以下 ， 通用、福特等甚至還不到8% 。
不過(guò)與這些跨國(guó)巨頭相比 ， 中國(guó)車企的利潤(rùn)率表現(xiàn)要好很多 ， 2017年有多達(dá)7個(gè)大車企利潤(rùn)率超過(guò)了10% ， 廣汽集團(tuán)更是以14.9%的利潤(rùn)率排在第一 。
但這些車企的賺錢能力都比不上保時(shí)捷——這家豪車巨頭的利潤(rùn)率很少低于15% 。
2016年-2020年這5年 ， 保時(shí)捷的利潤(rùn)率分別是17.4%、17.6%、16.6%、15.4%和14.6% ， 2021年上半年是16.9% 。
在汽車行業(yè) ， 很多車企都比保時(shí)捷賺錢更多 ， 但在利潤(rùn)率這一項(xiàng)指標(biāo)上 ， 幾乎沒(méi)有哪個(gè)車企能夠比肩保時(shí)捷 。
即便是在大眾汽車集團(tuán)旗下的豪車品牌矩陣中擁有蘭博基尼、賓利、布加迪等知名品牌 ， 但吸金能力均不如保時(shí)捷 。
有統(tǒng)計(jì)顯示 ， 保時(shí)捷2018年、2019年、2020年的銷量分別是25.6萬(wàn)輛、28萬(wàn)輛和27.2萬(wàn)輛 ， 銷售利潤(rùn)達(dá)到了43億歐元、44億歐元、42億歐元 。
2021年前三季度 ， 保時(shí)捷銷售利潤(rùn)達(dá)到了36億歐元 。
這讓保時(shí)捷成了行走的印鈔機(jī) 。
全球汽車產(chǎn)值30萬(wàn)億 中國(guó)人每年買走近10萬(wàn)輛，全球最會(huì)賺錢的車企要IPO了

文章插圖
保時(shí)捷的利潤(rùn)率密碼招銀國(guó)際證券研究部資深人士白毅陽(yáng)告訴創(chuàng)業(yè)邦 ， 保時(shí)捷的銷量跟其超豪華品牌的精準(zhǔn)定位有關(guān) 。
從品牌價(jià)值角度 ， 保時(shí)捷的定位要明顯高于奔馳、寶馬和奧迪（BBA） ， 同時(shí)低于法拉利、蘭博基尼、邁凱倫等超跑品牌 。
但是法拉利或者蘭博基尼雖然定價(jià)很高 ， 制造成本也高 ， 因?yàn)檐囆投鄶?shù)來(lái)自于個(gè)性化定制或者手工打造 ， 而且客戶群體也只是“塔尖”群體 ， 需求量并不高 ， 所以并不能實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)常見(jiàn)的規(guī)模效應(yīng) 。
另一方面 ， 保時(shí)捷產(chǎn)品線齊全 。
從當(dāng)家車型911 ， 到帕拉梅拉和卡宴 ， 保時(shí)捷幾乎能夠滿足所有超越BBA品牌價(jià)值的用戶需求 ， 這讓其能夠覆蓋盡可能多的潛在客群 。
理論上 ， 凡是想要比BBA更高定位的消費(fèi)者 ， 保時(shí)捷差不多是唯一的選擇 。
白毅陽(yáng)指出 ， 在不愁銷量之外 ， 保時(shí)捷利潤(rùn)率高的另一個(gè)原因是作為大眾汽車大家庭的一份子 ， 能夠依托大眾或者奧迪的研發(fā)資源 ， 比如部分車型共用底盤 。


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