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他認為，這能夠顯著降低成本。
公開資料顯示，早在四年前保時捷就和奧迪開始合作開發(fā)PPE電動車平臺。這能讓新車開發(fā)成本降低多達30% 。
有了解保時捷的人士表示，保時捷的降本不僅僅是和奧迪聯(lián)合開發(fā) ，作為歐洲第一個引入日本精益生產(chǎn)模式的車企，其從設(shè)計、研發(fā)再到制造的全流程精益生產(chǎn) ，同樣實現(xiàn)了效率提升、管理成本降低的效果 ?！斑@還讓保時捷的產(chǎn)品質(zhì)量大幅提升” 。
根據(jù)J.D Power發(fā)布的“2022年度汽車品牌質(zhì)量排行榜” ，保時捷排在第七位，在豪華品牌中僅次于捷尼賽思和雷克薩斯，與之相對應(yīng)的是，寶馬排在第15位，奔馳第19位，奧迪是第26位。
這意味著保時捷兼顧了高性能和可靠性，即消費者買到的都是質(zhì)量上佳的產(chǎn)品。
徐禮德也認為，保時捷的估值符合邏輯， “無論是品牌價值、配置還是造型，保時捷都做到了最好” 。

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850億歐元，貴嗎？根據(jù)彭博智庫（Bloomberg Intelligence）的預(yù)測，保時捷的估值有望達到600億-850億歐元。
這一估值接近于目前蔚來、小鵬和理想三家“造車新勢力”的總市值。
但這還只是掛牌之前的估值，考慮到其在電氣化方面的預(yù)期效應(yīng) ，正式掛牌后市值可能繼續(xù)上升。
目前大眾汽車集團的市值大約在1100億歐元左右，寶馬約為530億歐元。
值得一提的是，大眾去年的銷量是888萬輛，寶馬是252萬輛，保時捷是大約30.2萬輛。
根據(jù)保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴博禹在2月底的說法，保時捷的估值建立在其盈利趨勢向好的基礎(chǔ)之上。
對此白毅陽分析認為，保時捷擁有豪華品牌定位和高增長預(yù)期優(yōu)勢，這種情況下市場會給予一定溢價。
他強調(diào) ，根據(jù)2021年前三季度的利潤情況（36億歐元），預(yù)計2021年度的銷售利潤接近50億歐元，如果以2022年利潤作為估值依據(jù) ，（保時捷）目前的整體估值水平算是中規(guī)中矩。
也有市場分析人士稱，保時捷的估值反映了豪華車市場走勢堅挺的因素。
最近幾年，汽車市場的消費升級，直接推動豪華市場逆勢上漲。
2018、2019、2020年，中國汽車市場銷量連續(xù)3年下跌，但同期豪華車市場份額分別為8.8%、10.7%和13.1% ，呈現(xiàn)出穩(wěn)步擴大的走勢。
2021年乘用車市場整體同比增長4.4% ，中國豪華車市場同比增速為4.9% ，銷量超過265萬輛，市場份額為13.2% 。
而且中國已經(jīng)連續(xù)7年成為保時捷全球第一大市場， 2021年為保時捷貢獻了約9.6萬輛新車，在其全球銷量中的占比達到了31.7% 。
白毅陽說，中國消費者對于保時捷有比較強的信仰， “主要還是作為身份的象征” 。
前述市場分析人士稱，中國目前是全球第二大經(jīng)濟體，也許不久的將來成為全球第一大經(jīng)濟體，這會顯著提升消費者的購買力，以及豪華品牌的滲透率，這些其實都對保時捷的估值有利， “中國不僅僅是全球第一大汽車市場，同時也是第一大新能源汽車市場（2021年超過352萬輛）” 。

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