飛這樣的臺心理壓力比飛小臺的大得多 ， 遠看JUMP臺的起跳面象一堵墻一樣 。其實他的起飛技巧與小臺相同 ， 最重要的是要對準(zhǔn)起飛路線 ， 不要斜著飛 ， 這樣很可能會飛離臺 ， 車直接著地 ， 你可以想象一下你飛到3米高后直接著地的情況 。另外要注意的是大臺的起飛距離長了 ， 人容易被拋起 ， 造成起飛時人車的重心在前 ， 前輪先著地 。飛大臺的下臺技巧跟飛小臺不一樣 ， 因為起飛的速度高、JUMP臺的高度也高 ， 能輕巧地著地變得非常重要 ， 最好的方法是能順著JUMP臺的斜坡下來 。先要找到合適的起飛速度 ， 太慢了車只能在臺面上下來 ， 太快了車飛離了臺 。當(dāng)你起飛后覺得車快要到斜坡的上空時 ， 手往下壓 ， 以車頭先往斜坡的方向插 ， 速度不夠時車頭下壓后可用腳提一下后輪 ， 這樣可避免后輪撞到坡頂上 ， 但速度太快時就不要這樣做了 。
飛連臺
這類型JUMP臺的技巧要求比較高 ， 但最重要的其實是心理 。很多人都害怕兩個臺之間的空位 ， 怕飛不過的時候前輪撞到第二臺上 。其實能不能飛過去你只要看一看你飛梯形大臺的距離就可以知道你能不能飛過去 。通常飛這類臺摔交都是因為速度太快 ， 飛過了下臺引起的 。
飛得更COOL
   拉頭 ， 起飛后將車把往腹部拉 ， 身體站直 ， 這樣人車成與地面垂直 ， 要注意不要把車拉過了 。放單手 ， 起飛后將車放平 ， 在車未達到最高點時放單手 ， 做個操人的手勢 ， 用平式或單后輪著地 ， 只要在前輪著地前手能抓回把上就行了 。擺尾 ， 起飛后雙腳和腰用力 ， 把后輪往一側(cè)擺 ， 擺角不大的時候 ， 著地時可以不把車修正 ， 夠膽量的可以在側(cè)擺的時候把車放平---我就不敢了 。放單腳 ， 起飛后一只腳往后踢 ， 這時另一只腳會連腳踏往下 ， 關(guān)鍵是著地時屁股能在座鞍的上方 ， 伸出去的腳能不能回來倒沒所謂 。
SUPERMAN ， 這是最吸引認得動作 ， 當(dāng)車剛離臺時把雙腳往后踢 ， 雙手抓緊車把 ， 身體與地面成水平狀 ， 身體伸展開后馬上往前收 ， 雙腳踩向腳踏 。這個動作我認為最好是用有后避振的車玩 ， 就算雙腳踩空也不容易傷及那4CM 。
騎行的基本技術(shù)--踏蹬技術(shù)
良好的踏蹬技術(shù)可使運動員以最小的能量消耗得到盡可能大的功率 ， 達到高速度 。為此 ， 自行車運動員一定要在改進踏雕技術(shù)上狠下功夫 。
踏蹬動作的用力分析
踏蹬動作是周期性運動 ， 即在一個固定范圍內(nèi) ， 以中軸為圓心 ， 以曲柄為半徑 ， 重復(fù)地進行運動 。我們以一周為例 ， 來進行受為分析：
當(dāng)腳踏蹬到與地面垂直的A點時 ， 作用力F的方向通過中軸（支點） ， 它的力臂等于零 ， 力距也就等于零 ， 因此不做功 ， 也就無法使自行車前進 。我們稱它為上死點（上臨界點） 。
根據(jù)平行四邊形法則 ， 作用力F可分為F1（與腳蹬桿垂直）與F2（沿腳蹬桿）兩個分力 。分力F2的作用方向通過支點（中軸） ， 力矩等于零 ， 只有F1才能作功 。這時 ， 產(chǎn)生動力矩M＝F1Xd 。因此 ， 我們應(yīng)設(shè)法加大分力F1 ， 減少分力F2 。因為F1＝F? COS0 ， 所以 ， 0減小 ， F1越大 ， 當(dāng)0角為零時 ， COS0=1 ， F1最大 ， 此時F1=F 。由此可知腳的用力方向應(yīng)盡量與腳蹬桿成垂直 。其踏蹬方法應(yīng)該是 ， 腳跟下垂 ， 腳尖稍稍抬起 。

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