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學(xué)會使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風(fēng)力了，這就導(dǎo)致桅與帆數(shù)目的增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加，因?yàn)槭褂枚鄠€比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易 ?！癱aravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top sails）。這樣就既能充分利用風(fēng)力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風(fēng)向條件下行駛。應(yīng)該注意，吹在風(fēng)帆上部的風(fēng)，除產(chǎn)生水平方向的推力以外，還產(chǎn)生向上的升力。升力比較小的時候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩(wěn)定航行。
歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，并在那里掠奪大量財富之后。大約從16世紀(jì)中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊，每年兩次往返于大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運(yùn)回掠奪的財寶。根據(jù)官方統(tǒng)計，在1600年以前的大約一個半世紀(jì)里，上了稅運(yùn)回西班牙的白銀超過18，600噸，黃金200噸；走私的數(shù)額有多少，就不大好估計了。除此以外，還有不少船只在中途或因風(fēng)暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當(dāng)也不在少數(shù) 。直到今天，它們?nèi)匀皇鞘澜绺鲊鴮毴伺c打撈公司搜尋的重要目標(biāo) 。后來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經(jīng)濟(jì)的建立與發(fā)展，貨物運(yùn)輸量大增，大西洋上的船隊運(yùn)輸就更繁忙了，這里面當(dāng)然還不應(yīng)該忘記與之相關(guān)的黑奴販運(yùn) 。根據(jù)一些學(xué)者的研究，從15世紀(jì)開始有這項(xiàng)罪惡貿(mào)易到19世紀(jì)歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數(shù)達(dá)1200萬，在途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運(yùn)輸量是相當(dāng)大的。
為了保護(hù)運(yùn)輸船隊免受海盜及其他國家船只的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰(zhàn)船，它實(shí)際上是在“caravel”的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進(jìn)入一個海戰(zhàn)頻繁的時代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個大戰(zhàn)場。這就大大刺激了戰(zhàn)船的發(fā)展，起初最大的戰(zhàn)船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船只已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅實(shí)的橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚度可以達(dá)到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費(fèi)木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰(zhàn)中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號”（HMSVictory），所耗費(fèi)的木材就需砍伐2，500株成年橡樹才能得到。后來同樣的技術(shù)也用于建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”（Mayflower），就屬于這種類型。在以蒸汽機(jī)為動力、螺旋槳為推進(jìn)器的輪船出現(xiàn)以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰(zhàn)船的主要船型。
值得注意的是，學(xué)會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為，很難確定是在什么時候、具體是誰從東方學(xué)到的，只有第四件“長技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進(jìn)者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強(qiáng)度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經(jīng)達(dá)到帆船時代的最高水平。帆船帆船歐洲人從我們這里學(xué)去第五件“長技”，時間就更晚了，已經(jīng)到鴉片戰(zhàn)爭之后。原來，在船型設(shè)計上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(xué)（bionics）原理，把船體設(shè)計成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠后。后來的流體力學(xué)研究證明，中國人的做法更科學(xué)，因?yàn)橐话愦岸疾皇窍耵~那樣在水里游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質(zhì)之間劃行的。認(rèn)識到這一點(diǎn)以后，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠后的位置了。

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帆船歷史知識( 二 )