北京時間4月16日消息，F(xiàn)1車隊目前已經(jīng)計劃重新使用主動式懸掛，而這么做的最大目的就是節(jié)約成本，如果提案獲得通過，這也是自從1993賽季之后主動式懸掛再次回到F1運動 。
   對于F1運動而言，主動懸掛是不能不提的一個名詞，該系統(tǒng)能使得車身保持動態(tài)平衡 。雖然這項設計出彩，1985年塞納的蓮花賽車就使用主動懸掛系統(tǒng)，可由于當時計算機技術相對落后，無法完成大規(guī)模受力數(shù)據(jù)，控制單元也不穩(wěn)定，這項設計在一段時間內(nèi)被放棄了 。   不過上世紀90年代初威廉姆斯車隊重新使用主動懸掛，1992年威廉姆斯正是憑借主動懸掛系統(tǒng)和半自動變速箱設計，戰(zhàn)勝了邁凱輪，不過1993年FIA禁止車隊使用主動懸掛，各車隊開始研發(fā)賽車減震器裝置，也就是民用車懸掛 。   此一時彼一時，因為F1策略小組做出了反對預算帽的決定，車隊需要用別的方式節(jié)約成本，讓主動式懸掛回歸也被列入提案，車隊相信憑借電子科技可以幫助車隊控制成本，而這個方式很可能在2017年實施，18英寸輪胎或許也在那個時候進入F1運動 。   實際上，2010賽季紅牛包攬前三站桿位時，就有對手質(zhì)疑紅牛RB6使用了主動懸掛來優(yōu)化底盤運行高度，從中贏得競爭籌碼，這遭到了紅牛的否認，并表示FIA判定了RB6合法 。邁凱輪曾計劃用主動懸掛提高排名賽表現(xiàn)，紅牛警告如果發(fā)現(xiàn)就會提起抗議 。   此外，策略小組還拿出了一些方案供車隊考慮，這其中包括燃油系統(tǒng)、碰撞機構、前翼裝置、后部懸掛、剎車導管、互連前結(jié)構等等，而策略小組還希望對每站比賽宵禁規(guī)則進行改動，還有讓更多車隊工作人員參加大獎賽周末 。

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