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2021年第一季度，我國(guó)各地的港口數(shù)據(jù)也已經(jīng)出爐。面對(duì)這一份港口發(fā)展的數(shù)據(jù)，其實(shí)也能體現(xiàn)出地區(qū)發(fā)展的一定趨勢(shì) 。一般而言，港口的發(fā)展主要體現(xiàn)在了兩大指標(biāo)，一是貨物吞吐量，二是集裝箱吞吐量。
集裝箱吞吐量是按照集裝箱單位TEU來(lái)計(jì)量的，特別指出的是，只要集裝箱上船，無(wú)論空箱還是重箱，都得算在內(nèi) 。所以一般在提到港口集裝箱吞吐量時(shí)，業(yè)內(nèi)學(xué)者有時(shí)還會(huì)再提一下重箱比例。
而港口貨物吞吐量是以進(jìn)出港口的貨物重量來(lái)計(jì)算，而集裝箱的貨物噸位，最終也要算到貨物吞吐量里面。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)于港口實(shí)力的評(píng)定，基本用的是集裝箱吞吐量。因?yàn)樨浳锿掏铝堪嗣禾俊⒃?、礦石等原材料，含金量明顯不如集裝箱吞吐量。
根據(jù)2021年第一季度的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，我國(guó)十大港口的排名依次為上海港（1134萬(wàn)TEU）、寧波舟山港（769萬(wàn)TEU）、深圳港（722萬(wàn)TEU）、廣州港（562萬(wàn)TEU）、青島港（555萬(wàn)TEU）、天津港（447萬(wàn)TEU）、廈門港（280萬(wàn)TEU）、蘇州港（180萬(wàn)TEU）、營(yíng)口港（128萬(wàn)TEU）、北部灣港（126萬(wàn)TEU）。
上海港的實(shí)力確實(shí)非常亮眼，無(wú)論是第一季度還是全年的數(shù)據(jù)，短期來(lái)看已經(jīng)是我國(guó)最強(qiáng)的港口了。有學(xué)者提出，港口的發(fā)展，體現(xiàn)的是背后的腹地資源和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì) 。上海作為我國(guó)第一大經(jīng)濟(jì)體，必然也會(huì)打造最強(qiáng)的航運(yùn)貿(mào)易。
寧波舟山港在貨物吞吐量方面，已經(jīng)連續(xù)十多年穩(wěn)居全球首位。而在集裝箱領(lǐng)域，寧波舟山港的進(jìn)步也非常大。上海、寧波、舟山三地，也組成了長(zhǎng)三角地區(qū)的航運(yùn)聯(lián)盟。
曾經(jīng)的深圳港，在集裝箱吞吐量方面，是對(duì)寧波有較大優(yōu)勢(shì)的。但真的沒(méi)想到寧波的后勁會(huì)如此之大，寧波港和舟山港合并后，短短幾年就超越了深圳。而寧波并不是因?yàn)楹喜⒅凵骄驮黾恿思b箱的數(shù)據(jù)，最關(guān)鍵原因還是在于浙江全省的穩(wěn)定發(fā)展。
這幾年，深圳在集裝箱方面，也是緊追著寧波。一季度，深圳的集裝箱吞吐量增速更是達(dá)到了35.3% 。此外，深圳在粵港澳大灣區(qū)的港口發(fā)展中，還面臨著廣州和香港的競(jìng)爭(zhēng) 。
中國(guó)十大港口的前四名，都是來(lái)自于南方，而北方的青島排在了第五位。天津作為直轄市，一直也是北方的工業(yè)中心、航運(yùn)中心。但在航運(yùn)領(lǐng)域，青島的數(shù)據(jù)似乎更優(yōu)秀一些。
蘇州作為內(nèi)河港，一季度集裝箱吞吐量排在了我國(guó)港口第8位，實(shí)在讓人稱奇。但仔細(xì)想想也很容易理解，因?yàn)樘K州的工業(yè)制造業(yè)實(shí)在太強(qiáng)大了，航運(yùn)水平必然也會(huì)水漲船高。
除了蘇州以外，營(yíng)口和北部灣的入圍，同樣讓人意外。因?yàn)闋I(yíng)口在城市地位方面，遠(yuǎn)不如省內(nèi)的另一個(gè)港口城市大連。而北部灣所在的廣西，其綜合實(shí)力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模也較為一般。那么對(duì)于我國(guó)的十大港口，大家有什么不同的想法呢？

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