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自寧德時代（300750.SZ）市值破萬億后，新能源賽道投資熱就進入高峰 。特別在蔚來、理想、小鵬等造車新勢力推動下，整個行業(yè)滲透率也在急速提高 。
畢竟在新能源電池技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、碳中和這三股迫切要求的力量加持下，出行產(chǎn)業(yè)電動智能化轉(zhuǎn)型已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢 。
如果說四輪車格局已定之后還有什么大的系統(tǒng)性投資機會，目前正在兩輪車領(lǐng)域掀起的汰換熱潮或是一個 。首先從二級市場來看，行業(yè)龍頭雅迪股價最高上漲了20倍，愛瑪科技自去年5月上市后最高漲了3倍 。同時，哈啰、青桔、美團等共享單車品牌也紛紛入局加碼，這一切都表明電動兩輪車或成出行領(lǐng)域新風口 。
背后的邏輯是，整個兩輪市場受雙碳政策的驅(qū)動和消費升級及環(huán)保意識的驅(qū)動，再加上整個汽車產(chǎn)業(yè)電動化智能化的技術(shù)外溢效應，兩輪產(chǎn)業(yè)電動化和智能化正成為市場趨勢 。
再回到一級市場——兩輪電動車正成為投資熱潮 。自2021年下半年以來，兩輪電動車行業(yè)連續(xù)發(fā)生多起融資 。其中派電科技在今年2月完成近億元Pre-A輪融資，達芬騎在去年7月獲盈科資本戰(zhàn)略投資，電動滑板品牌Exway也在近期獲紅杉A輪投資 。
四輪車已經(jīng)充分驗證電動智能化趨勢，這讓資本更愿意相信這一趨勢會在兩輪電動車行業(yè)上演 。
隨著四輪電動車格局已定，廠商們探索電池的超級快充、高續(xù)航、安全性在四輪電動車上的應用已經(jīng)臻于白熱化 。反觀兩輪電動車，無論是高性能電池，還是軟件智能體驗，市場都還處在早期甚至是空白階段 。
相比國內(nèi)已經(jīng)一片紅海的中低端兩輪電動車市場，兩輪電動車出海市場的缺口也非常大 。據(jù)方正證券數(shù)據(jù)，相比自行車和摩托車分別達到80%和40%的出口占比，中國兩輪電動車出口占比不足10%，還有很大提升空間 。據(jù)方正證券預測，未來將有60%摩托車由油驅(qū)動切換成電驅(qū)動，海外市場規(guī)模1620億元 。36氪了解到，以上融資公司的產(chǎn)品也多銷往海外東南亞、歐美等市場，但其中的派電、達芬騎銷量僅在數(shù)千臺左右 。
一般來說，銷量過萬才是另一個重要里程碑 。那么，這個行業(yè)是否藏有銷量過萬的中國企業(yè)呢？36氪最近在研究這個行業(yè)時意外發(fā)現(xiàn)，還真有一家從未融過資的企業(yè)竟然在歐洲銷量破3萬，年收入也破了億 。這就自然吸引了36氪的關(guān)注 。
這家公司名叫——浩萬新能源科技 。在中高端兩輪電動車出海市場，其品牌力與研發(fā)能力都走在前列，且來自智能制造高地江蘇常州 。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，江蘇是中國電動兩輪車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多的省份，這里分布著大量電機、輪胎、車架（鋼材）等電動兩輪車原材料相關(guān)企業(yè)，共計超過8.5萬家 。因為靠近產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，浩萬創(chuàng)業(yè)6年，團隊一直坐落于此 。
錯位競爭，去歐洲市場驗證商業(yè)模式成立至今6年時間，浩萬不僅從未對外融資，還通過良好的成本把控以及自我造血能力，完成了第一階段的技術(shù)、產(chǎn)品和商業(yè)模式驗證 。
浩萬最早成立于2016年 。經(jīng)過三年前期研發(fā)，2019年浩萬首款產(chǎn)品調(diào)速換擋電動摩托車在米蘭發(fā)布銷往歐洲，當年該款產(chǎn)品訂單量超7000萬元 。此后2020年、2021年又陸續(xù)發(fā)布了2款用于市場驗證的產(chǎn)品，2020到2021年，浩萬電動車海外銷量累計超3萬臺，年營收破億，并在歐洲市場品牌影響力排名前三，在用戶要求最嚴苛的地方形成了產(chǎn)品和品牌影響力 。
據(jù)36氪了解，浩萬的銷量和營收能力，在兩輪車出海創(chuàng)業(yè)公司中已經(jīng)處于非常頭部 。目前歐洲銷量靠前的智能電動兩輪車有許多中國品牌，其中排名第一為小牛電動，據(jù)小牛電動財報，公司去年在全球銷售電動車約4.9萬臺 。
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